Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

25

DIREKTIV

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV (EU) 2016/1629

av den 14 september 2016

om tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart, om ändring av direktiv 2009/100/EG och om

upphävande av direktiv 2006/87/EG

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91.1,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (¹),

med beaktande av Regionkommitténs yttrande (²),

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet (³), och

av följande skäl:

(1)

Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG (⁴) införs harmoniserade villkor för utfärdande av

tekniska certifikat för fartyg i inlandssjöfart på unionens inre vattenvägar.

(2)

De tekniska kraven för fartyg som trafikerar Rhen fastställs av Centrala kommissionen för sjöfarten på Rhen

(CCNR).

(3)

De tekniska krav som anges i bilagorna till direktiv 2006/87/EG omfattar de flesta av bestämmelserna om

besiktning av fartyg på Rhen, i den version som godkändes av CCNR 2004. Villkoren och de tekniska kraven för

utfärdande av certifikat för inlandssjöfart enligt artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen

uppdateras regelbundet och anses avspegla den senaste tekniska utvecklingen.

(4)

Med tanke på de olika rättsliga ramverken och tidsramarna för beslutsfattande är det svårt att upprätthålla

likvärdigheten mellan de unionscertifikat för inlandssjöfart som utfärdas enligt direktiv 2006/87/EG och de

certifikat som utfärdas enligt artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen. Detta medför en

brist på rättslig förutsebarhet som har en potentiellt negativ inverkan på sjöfartssäkerheten.

(5)

För att uppnå en harmonisering på unionsnivå och undvika snedvridning av konkurrensen och varierande

säkerhetsnivåer bör samma tekniska krav tillämpas på hela unionens inre vattenvägar och de bör regelbundet

uppdateras.

16.9.2016

L 252/118

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) EUT C 177, 11.6.2014, s. 58.

(²) EUT C 126, 26.4.2014, s. 48.

(³) Europaparlamentets ståndpunkt av den 15 april 2014 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets ståndpunkt vid första behandlingen av

den 16 juni 2016 (ännu ej offentliggjord i EUT). Europaparlamentets ståndpunkt av den 14 september 2016.

(⁴) Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG av den 12 december 2006 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart och

om upphävande av rådets direktiv 82/714/EEG (EUT L 389, 30.12.2006, s. 1).

26

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

(6)

Eftersom CCNR har byggt upp betydande sakkunskap när det gäller utarbetande och uppdatering av tekniska

krav för fartyg i inlandssjöfart bör denna sakkunskap utnyttjas till fullo till förmån för de inre vattenvägarna

i unionen. En europeisk kommitté för utarbetande av standarder för inlandssjöfarten (Cesni), som agerar under

CCNR:s överinseende och som står öppen för experter från samtliga medlemsstater, ansvarar för att utarbeta

tekniska standarder för inlandssjöfarten som unionen bör hänvisa till.

(7)

Unionscertifikat för inlandssjöfart som intygar att farkoster helt uppfyller de tekniska kraven bör vara giltiga på

alla inre vattenvägar inom unionen.

(8)

Villkoren för medlemsstaternas utfärdande av kompletterande unionscertifikat för inlandssjöfart för trafik på

vattenvägar i zonerna 1 och 2 (flodmynningar) och trafik på vattenvägar i zon 4 bör harmoniseras i högre grad.

(9)

Av säkerhetsskäl bör standarderna harmoniseras i hög grad och på ett sådant sätt att säkerhetsstandarderna för de

inre vattenvägarna inom unionen inte blir mindre omfattande. Medlemsstaterna bör dock, efter samråd med

kommissionen, tillåtas att fastställa specifika bestämmelser om ytterligare eller mindre omfattande tekniska krav

för vissa zoner, förutsatt att åtgärderna är begränsade till de specifika aspekter som anges i bilagorna III och IV.

(10) Medlemsstaterna bör ha möjlighet att göra undantag från detta direktiv i vissa fall som rör farbara vattenvägar

utan förbindelse med inre vattenvägar i andra medlemsstater eller vissa farkoster som enbart trafikerar en

nationell vattenväg, samtidigt som en tillräcklig säkerhetsnivå upprätthålls. I de fall där sådana undantag omfattar

samtliga farkoster som trafikerar vattenvägar i en medlemsstat skulle det vara en oproportionell och onödig

skyldighet för den medlemsstaten att införliva samtliga skyldigheter som anges i detta direktiv. Medlemsstater får

inte utfärda unionscertifikat för inlandssjöfart såvida de inte har införlivat relevanta skyldigheter enligt detta

direktiv.

(11) Undantag från detta direktiv och erkännande av likvärdighet med avseende på specifika farkoster bör medges för

att möjliggöra alternativa metoder, främja innovation eller förhindra att oskäliga kostnader uppstår, under

förutsättning att likvärdig eller tillfredsställande säkerhet säkerställs. I syfte att säkerställa enhetliga villkor för

genomförandet av detta direktiv bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter rörande sådana undantag

och erkännanden av likvärdighet. Kommissionen bör ha möjlighet att hänvisa till rekommendationer från Cesni

i fråga om sådana undantag och fall av erkännanden av likvärdighet. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet

med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 (¹).

(12) Av administrativa, tekniska och ekonomiska effektivitetsskäl bör medlemsstaterna ha möjlighet att utse behöriga

myndigheter som ansvarar för att säkerställa överensstämmelse med detta direktiv och dess korrekta tillämpning

i enlighet med sin nationella praxis.

(13) Ett unionscertifikat för inlandssjöfart bör utfärdas för en farkost som klarar en teknisk besiktning innan farkosten

sätts i trafik. Denna tekniska besiktning bör genomföras för att kontrollera om farkosten uppfyller de tekniska

krav som anges i detta direktiv. Medlemsstaternas behöriga myndigheter bör ha rätt att när som helst kontrollera

att sådan överensstämmelse föreligger och att ett giltigt certifikat för inlandssjöfart är tillgängligt ombord.

(14) Det är lämpligt att, inom vissa tidsgränser och med hänsyn till den berörda kategorin av farkost, fastställa

giltighetsperioden för unionscertifikat för inlandssjöfart från fall till fall.

(15) För att upprätthålla en hög säkerhetsnivå inom inlandssjöfarten är det nödvändigt att fastställa närmare

bestämmelser om ersättande, förnyelse, förlängd giltighet och utfärdande av nya unionscertifikat för

inlandssjöfart.

(16) För att säkerställa att detta direktiv genomförs effektivt bör uppgifter om farkoster som trafikerar inre vattenvägar

införas i den europeiska databasen med uppgifter om fartygsskrov (nedan kallad den europeiska databasen) för

användning av de behöriga myndigheterna. Den europeiska databasen bör framför allt ge möjlighet att

kontrollera historiken för varje pågående ansökan om certifikat och uppgifter om samtliga giltiga certifikat som

redan utfärdats för den berörda farkosten. Kommissionen bör ha hand om och anpassa den europeiska databasen

så att den fullt ut kan bidra till tillämpningen av detta direktiv.

16.9.2016

L 252/119

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och principer

för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (EUT L 55, 28.2.2011, s. 13).

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

27

(17) De åtgärder som fastställs i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/100/EG (¹) måste fortsätta att gälla för

fartyg som inte omfattas av detta direktiv.

(18) För att förbättra unionslagstiftningens klarhet bör tillämpningsområdet för direktiv 2009/100/EG anpassas för att

beakta det här direktivets kompletterande tillämpningsområde och för att ta hänsyn till utvecklingen i fråga om

internationella avtal. Direktiv 2009/100/EG bör därför ändras.

(19) En övergångsordning bör gälla för farkoster i trafik som fortfarande saknar unionscertifikat för inlandssjöfart när

de genomgår en första teknisk besiktning enligt de reviderade tekniska krav som fastställs i detta direktiv.

(20) För att förbättra och förenkla lagstiftningen bör det vara möjligt att i detta direktiv hänvisa till internationella

normer utan att upprepa dem i unionens lagstiftning.

(21) Cesni har inrättats för att främja harmonisering av tekniska standarder som tillämpas inom inlandssjöfarten i hela

Europa. För att säkerställa en hög säkerhetsnivå och god effektivitet för inlandssjöfarten, för att upprätthålla

likvärdigheten för certifikaten för inlandssjöfart och med hänsyn till vetenskapliga och tekniska framsteg och

övrig utveckling inom sektorn bör hänvisningen till den tillämpliga europeiska standarden för fastställande av

tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart (nedan kallad ES-TRIN-standarden) i detta direktiv hållas aktuell.

Befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt bör

därför delegeras till kommissionen med avseende på uppdatering av hänvisningen till den senaste versionen av

ES-TRIN-standarden och fastställande av dess tillämpningsdag.

(22) I de fall där det med hänvisning till en lämplig analys är vederbörligen motiverat och där det saknas relevanta och

uppdaterade internationella standarder avsedda att säkerställa navigationssäkerheten, eller där förändringar

i Cesnis beslutsprocess skulle äventyra unionens intressen, bör befogenheten att anta akter i enlighet med

artikel 290 i EUF-fördraget delegeras till kommissionen med avseende på ändringar, i syfte att slå vakt om

unionens intressen, av bilaga II till detta direktiv genom tillhandahållande av lämpliga tekniska krav.

(23) I syfte att ändra eller komplettera vissa icke väsentliga delar av detta direktiv bör befogenheten att anta akter

i enlighet med artikel 290 i EUF-fördraget delegeras till kommissionen med avseende på ändring av klassifi­

ceringen av en vattenväg, ytterligare specificering av de uppgifter som ska föras in i den europeiska databasen,

typer av åtkomst till samt instruktioner för användning och drift av denna databas, uppdatering av tekniska

minimikrav för farkoster som trafikerar inre vattenvägar samt ändring av bilagorna III och IV för att ta hänsyn till

den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, av bilaga V för att uppdatera och effektivisera dess förfarandemässiga

bestämmelser och av bilaga VI för att ändra kriterierna för erkännande av klassificeringssällskap i syfte att

säkerställa navigationssäkerheten samt ändringar av alla hänvisningar i detta direktiv till bilagorna II och V som

krävs efter antagandet av delegerade akter.

(24) Vid antagande av delegerade akter är det särskilt viktigt att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt

förberedande arbete, inklusive på expertnivå, och att dessa samråd genomförs i enlighet med principerna i det

interinstitutionella avtalet av den 13 april 2016 om bättre lagstiftning (²). För att säkerställa lika stor delaktighet

i förberedelsen av delegerade akter erhåller Europaparlamentet och rådet alla handlingar samtidigt som

medlemsstaternas experter, och deras experter ges systematiskt tillträde till möten i kommissionens expertgrupper

som arbetar med förberedelse av delegerade akter.

(25) I syfte att möjliggöra alternativa metoder, främja innovation, förhindra att oskäliga kostnader uppstår, möjliggöra

en effektiv process för utfärdande av certifikat eller för att ta hänsyn till regionala förhållanden bör kommissionen

tilldelas genomförandebefogenheter när det gäller att tillåta vissa undantag från de tekniska kraven för specifika

farkoster, erkännande av klassificeringssällskap och godkännande av ytterligare eller mindre omfattande tekniska

krav för fartyg som trafikerar vissa zoner som inte är förbundna med en annan medlemsstats farbara inre

vattenvägar. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med förordning (EU) nr 182/2011.

16.9.2016

L 252/120

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/100/EG av den 16 september 2009 om ömsesidigt erkännande av fartcertifikat för fartyg

i inlandssjöfart (EUT L 259, 2.10.2009, s. 8).

(²) EUT L 123, 12.5.2016, s. 1.

28

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

(26) För att säkerställa en lämplig ram för samordning och samarbete med behöriga internationella organisationer för

inlandssjöfart, särskilt CCNR, och för utarbetandet av enhetliga tekniska standarder för inlandssjöfart, som

unionen och internationella organisationer kan hänvisa till, bör detta direktiv ses över, särskilt beträffande

effektiviteten i de åtgärder som införs genom det och mekanismerna för samarbete med behöriga internationella

organisationer för inlandssjöfart, i syfte att uppnå en enda, enhetlig uppsättning tekniska standarder.

(27) I Danmark, Estland, Irland, Grekland, Spanien, Cypern, Lettland, Malta, Portugal, Slovenien och Finland finns det

inte några inre vattenvägar eller så används inlandssjöfart inte i någon betydande utsträckning. Därför vore det en

oproportionell och onödig skyldighet för dessa medlemsstater att införliva och genomföra detta direktiv.

(28) Eftersom målet för detta direktiv, nämligen fastställandet av de tekniska krav som krävs för att trygga säkerheten

för farkoster som trafikerar unionens inre vattenvägar, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av

medlemsstaterna utan snarare, på grund av dess omfattning och verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå,

kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen.

I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt

för att uppnå detta mål.

(29) Direktiv 2006/87/EG bör därför upphöra att gälla.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

KAPITEL 1

TILLÄMPNINGSOMRÅDE, DEFINITIONER OCH VATTENVÄGSZONER

Artikel 1

Syfte

I detta direktiv fastställs följande:

a) De tekniska krav som är nödvändiga för att trygga säkerheten för farkoster som trafikerar de inre vattenvägar som

avses i artikel 4.

b) Klassificeringen av dessa inre vattenvägar.

Artikel 2

Tillämpningsområde

1.

Detta direktiv är tillämpligt på följande farkoster:

a) Fartyg med en längd (L) av 20 meter eller mer.

b) Fartyg för vilka produkten av längd (L), bredd (B) och djupgående (T) är en volym på 100 kubikmeter eller mer.

c) Bogserfartyg och skjutbogserare avsedda att bogsera eller skjuta på antingen farkoster som avses i leden a och b eller

flytande utrustning, eller avsedd att långsides bogsera sådana farkoster eller flytande utrustning.

d) Passagerarfartyg.

e) Flytande utrustning.

16.9.2016

L 252/121

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

29

2.

Detta direktiv ska inte tillämpas på följande:

a) Färjor.

b) Militärfartyg.

c) Havsgående fartyg, inbegripet havsgående bogserfartyg och skjutbogserare, som

i) trafikerar eller befinner sig på vattenvägar inom tidvattensområden,

ii) tillfälligt trafikerar inre vattenvägar

förutsatt att de medför minst

— ett certifikat som visar att fartyget uppfyller kraven i 1974 års internationella konvention om säkerheten för

människoliv till sjöss (Solas) eller ett likvärdigt certifikat; ett certifikat som visar att fartyget uppfyller kraven

i 1966 års internationella lastlinjekonvention eller ett likvärdigt certifikat, och ett internationellt oljeskydds­

certifikat (IOPP) som visar att fartyget uppfyller kraven i 1973/1978 års internationella konvention till

förhindrande av förorening från fartyg (Marpol),

— för havsgående fartyg som inte omfattas av Solas 1966 års internationella lastlinjekonvention eller Marpol, de

relevanta certifikat och det fribordsmärke som krävs i deras flaggstaters lagstiftning,

— för passagerarfartyg som inte omfattas av de konventioner som avses i första strecksatsen, ett certifikat

beträffande säkerhetsregler och säkerhetsnormer för passagerarfartyg utfärdat i enlighet med Europaparlamentets

och rådets direktiv 2009/45/EG (¹), eller

— för fritidsfartyg som inte omfattas av de konventioner som avses i första strecksatsen, ett certifikat från

flaggstaten som visar en tillräcklig säkerhetsnivå.

Artikel 3

Definitioner

I detta direktiv avses med

a) farkost: fartyg eller flytande utrustning,

b) fartyg: fartyg i inlandssjöfart eller havsgående fartyg,

c) fartyg i inlandssjöfart: fartyg som är avsett uteslutande eller huvudsakligen för trafik på inre vattenvägar,

d) bogserfartyg: fartyg som är konstruerat för att utföra bogsering,

e) skjutbogserare: fartyg som är konstruerat för att framdriva en skjutbogserad konvoj,

f) passagerarfartyg: dagstursfartyg eller fartyg med hytter som är konstruerat och utrustat för att kunna transportera

fler än tolv passagerare,

g) flytande utrustning: flytande installationer som bär upp arbetsredskap som kranar, muddringsutrustning, pålkranar

eller hissar,

h) flytande anläggning: flytande installation som i normala fall inte är avsedd att flyttas, såsom simbad, docka, brygga

eller båtskjul,

i) flytande föremål: flotte eller någon annan typ av konstruktion, föremål eller sammankoppling som kan framföras,

annat än ett fartyg, flytande utrustning eller flytande anläggning,

16.9.2016

L 252/122

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG av den 6 maj 2009 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för

passagerarfartyg (EUT L 163, 25.6.2009, s. 1).

30

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

j) fritidsfartyg: fartyg, annat än passagerarfartyg, som är avsett för sport- och fritidsändamål,

k) höghastighetsfartyg: motordriven farkost som kan uppnå en fart över 40 km/tim genom vattnet,

l) volymdeplacement: volymen av fartygets undervattenskropp, i kubikmeter,

m) längd (L): skrovets största längd i meter, med undantag för roder och bogspröt,

n) bredd (B): skrovets största bredd i meter, mätt på utsidan av bordläggningen (med undantag för skovelhjul,

avbärarlist och liknande),

o) djupgående (T): det lodräta avståndet i meter mellan den lägsta punkten på skrovet utan att räkna med kölen eller

andra fasta fastkopplingar och vattenlinjen vid största djupgående,

p) förbundna inre vattenvägar: vattenvägar i en medlemsstat, vilka, genom inre vattenvägar som i enlighet med nationell

eller internationell rätt kan trafikeras av farkoster som omfattas av detta direktiv, är förbundna med en annan

medlemsstats inre vattenvägar.

Artikel 4

Klassificering av inre vattenvägar

1.

I detta direktiv ska unionens inre vattenvägar klassificeras enligt följande:

a) Zonerna 1, 2, 3 och 4:

i) Zonerna 1 och 2: de vattenvägar som förtecknas i bilaga I, kapitel 1.

ii) Zon 3: de vattenvägar som förtecknas i bilaga I, kapitel 2.

iii) Zon 4: alla övriga inre vattenvägar som enligt nationell rätt kan trafikeras av farkoster som omfattas av

tillämpningsområdet för detta direktiv.

b) Zon R: de vattenvägar som avses i led a för vilka certifikat ska utfärdas i enlighet med artikel 22 i den reviderade

konventionen för sjöfarten på Rhen, i den lydelse som artikeln har den 6 oktober 2016.

2.

Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 med avseende på ändringar av

bilaga I i syfte att ändra klassificeringen av en vattenväg, inbegripet tillägg och strykningar av vattenvägar. Sådana

ändringar i bilaga I får göras endast på begäran av den berörda medlemsstaten, för vattenvägar på dess territorium.

KAPITEL 2

SJÖFARTSCERTIFIKAT

Artikel 5

Efterlevnad av tekniska krav och säkerhetskrav

1.

Medlemsstaterna ska säkerställa att de farkoster som avses i artikel 2.1 som trafikerar de inre vattenvägar inom

unionen som avses i artikel 4 är konstruerade och underhålls i enlighet med de krav som anges i detta direktiv.

2.

En farkosts förenlighet med punkt 1 ska intygas genom ett certifikat som utfärdas i enlighet med detta direktiv.

16.9.2016

L 252/123

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

31

Artikel 6

Unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

Unionscertifikat för inlandssjöfart ska utfärdas av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna i enlighet med

detta direktiv. Vid utfärdande av ett unionscertifikat för inlandssjöfart ska medlemsstaterna kontrollera att ett sådant

giltigt certifikat som avses i artikel 7 inte redan har utfärdats för den berörda farkosten.

2.

Unionscertifikatet för inlandssjöfart ska utformas i enlighet med förlagan i bilaga II.

3.

Varje medlemsstat ska upprätta en förteckning över de behöriga myndigheterna för utfärdandet av unionscertifikat

för inlandssjöfart och anmäla förteckningen samt eventuella ändringar av denna till kommissionen. Kommissionen ska

upprätthålla en uppdaterad förteckning över behöriga myndigheter på en lämplig webbplats.

4.

Unionscertifikatet för inlandssjöfart ska utfärdas för farkosten efter en teknisk besiktning som ska genomföras

innan farkosten sätts i trafik för att kontrollera om den uppfyller de tekniska krav som avses i bilagorna II och V.

5.

Vid de tekniska besiktningar som föreskrivs i punkt 4 i denna artikel och i artikel 29, eller vid en teknisk

besiktning som utförs på begäran av farkostens ägare eller dennes ombud ska det, om så är lämpligt, kontrolleras om en

farkost uppfyller de ytterligare krav som avses i artikel 23.1 och 23.2.

6.

De behöriga myndigheter som utfärdar unionscertifikatet för inlandssjöfart ska besluta om förfarandena för

begäran om besiktning och fastställande av plats och tidpunkt för besiktningen. Den behöriga myndigheten ska avgöra

vilka dokument som ska lämnas in. Förfarandet ska vara sådant att besiktningen kan äga rum inom rimlig tid efter

begäran.

7.

Medlemsstaternas behöriga myndigheter ska, på begäran av farkostens ägare eller dennes ombud, utfärda ett

unionscertifikat för inlandssjöfart för en farkost som inte omfattas av detta direktiv, om farkosten uppfyller de krav som

anges i detta direktiv.

Artikel 7

Skyldighet att medföra certifikat

Farkoster som trafikerar de inre vattenvägar inom unionen som avses i artikel 4 ska medföra följande originalhandlingar:

a) När de trafikerar vattenvägar inom zon R, antingen

— ett certifikat som utfärdats enligt artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen, eller

— ett unionscertifikat för inlandssjöfart som intygar att farkosten, i förekommande fall i enlighet med övergångsbe­

stämmelserna enligt bilaga II till detta direktiv för farkoster som trafikerar Rhen (zon R), helt uppfyller de tekniska

krav som avses i bilagorna II och V till detta direktiv och för vilka det enligt tillämpliga regler och förfaranden har

fastställts att de motsvarar de tekniska krav som fastställts i enlighet med den reviderade konventionen för

sjöfarten på Rhen.

b) När de trafikerar andra vattenvägar, ett unionscertifikat för inlandssjöfart eller ett certifikat som utfärdats enligt

artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen, i förekommande fall inbegripet kompletterande

unionscertifikat för inlandssjöfart i enlighet med artikel 8 i detta direktiv.

16.9.2016

L 252/124

Europeiska unionens officiella tidning

SV

32

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Artikel 8

Kompletterande unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

Farkoster som medför ett giltigt unionscertifikat för inlandssjöfart eller ett certifikat som utfärdats enligt artikel 22

i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen ska förses med ett kompletterande unionscertifikat för

inlandssjöfart i enlighet med artikel 23 i detta direktiv.

2.

Det kompletterande unionscertifikatet för inlandssjöfart ska utformas i enlighet med förlagan i bilaga II och

utfärdas av behöriga myndigheter i enlighet med de villkor som fastställs för de berörda vattenvägarna.

Artikel 9

Tillfälliga unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

Medlemstaternas behöriga myndigheter får utfärda ett tillfälligt unionscertifikat för inlandssjöfart för

a) farkoster som med den behöriga myndighetens tillstånd ska gå till en bestämd plats för att erhålla ett unionscertifikat

för inlandssjöfart,

b) farkoster vars unionscertifikat för inlandssjöfart har förkommit, förstörts eller tillfälligt återkallats i något av de fall

som avses i artikel 13 och 15 eller i bilagorna II och V,

c) farkoster vars unionscertifikat för inlandssjöfart håller på att upprättas efter godkänd besiktning,

d) farkoster som inte har uppfyllt samtliga villkor som krävs för erhållande av ett unionscertifikat för inlandssjöfart

i enlighet med bilagorna II och V,

e) farkoster som har skadats så att de inte längre uppfyller kraven i deras unionscertifikat för inlandssjöfart,

f) flytande anläggningar eller flytande föremål i de fall då de myndigheter som ansvarar för specialtransporter, enligt

gällande krav utfärdade av sjöfartsmyndigheterna i medlemsstaterna, beviljar tillstånd att utföra en specialtransport på

villkor att ett sådant tillfälligt unionscertifikat för inlandssjöfart erhålls,

g) farkoster som i enlighet med artiklarna 25 och 26 i detta direktiv omfattas av ett undantag från bilagorna II och V,

i avvaktan på antagandet av relevanta genomförandeakter.

2.

Det tillfälliga unionscertifikatet för inlandssjöfart får endast utfärdas om farkostens, den flytande installationens

eller den flytande utrustningens sjövärdighet verkar vara säkerställd i tillräckligt hög grad. Det ska utformas med

användning av förlagan i bilaga II.

3.

Det tillfälliga unionscertifikatet för inlandssjöfart ska innehålla de villkor som den behöriga myndigheten anser

nödvändiga, och ska ha följande giltighet:

a) I de fall som avses i punkt 1 a, d, e och f, för en enda bestämd resa som ska företas inom en lämplig tidsperiod, dock

högst en månad.

b) I de fall som avses i punkt 1 b och c, för en lämplig tidsperiod.

c) I de fall som avses i punkt 1 g, sex månader; det tillfälliga unionscertifikatet för inlandssjöfart får förlängas med sex

månader åt gången fram till dess att motsvarande genomförandeakt har antagits.

16.9.2016

L 252/125

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

33

Artikel 10

Giltighet för unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

Giltighetstiden för unionscertifikat för inlandssjöfart som utfärdas för nybyggda farkoster ska fastställas av den

behöriga myndigheten och får inte överstiga

a) fem år för passagerarfartyg och höghastighetsfartyg,

b) tio år för alla andra farkoster.

Giltighetstiden ska anges på unionscertifikatet för inlandssjöfart.

2.

När det gäller farkoster som redan före den tekniska besiktningen går i trafik ska den behöriga myndigheten

fastställa giltighetstiden för unionscertifikatet för inlandssjöfart från fall till fall mot bakgrund av resultatet av

besiktningen. De giltighetstider som anges i punkt 1 får emellertid inte överskridas.

Artikel 11

Förlängning i undantagsfall av giltighetstiden för unionscertifikat för inlandssjöfart

Den behöriga myndighet som utfärdat eller förnyat ett unionscertifikat för inlandssjöfart får i enlighet med bilagorna II

och V undantagsvis förlänga giltighetstiden med högst sex månader utan teknisk besiktning. En sådan förlängning ska

anges på certifikatet.

Artikel 12

Förnyelse av unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

Unionscertifikatet för inlandssjöfart ska förnyas när dess giltighetstid löper ut i enlighet med de villkor som

fastställs i artikel 6, efter en teknisk besiktning för att kontrollera om farkosten uppfyller de tekniska krav som avses

i bilagorna II och V. Unionscertifikat för inlandssjöfart får förnyas av varje behörig myndighet som har anmälts till

kommissionen i enlighet med artikel 6.3.

2.

Vid förnyelse av unionscertifikat för inlandssjöfart ska de övergångsbestämmelser som föreskrivs i bilaga II gälla för

farkosten på de villkor som anges i den bilagan.

Artikel 13

Ersättande av unionscertifikat för inlandssjöfart

Varje medlemsstat ska fastställa på vilka villkor ett giltigt unionscertifikat för inlandssjöfart som förkommit eller skadats

får ersättas. Dessa villkor ska föreskriva att vid ansökan om ersättande ska, vid förlust av certifikatet, en förlustanmälan

av certifikatet tillhandahållas eller, om certifikatet skadats, det skadade certifikatet lämnas in. På det ersättande certifikatet

ska det anges att det är ett duplikat.

16.9.2016

L 252/126

Europeiska unionens officiella tidning

SV

34

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Artikel 14

Större ändringar eller större reparationer av farkoster

Om farkosten undergår större ändringar eller större reparationer som påverkar farkostens förenlighet med de tekniska

krav som avses i bilagorna II och V i fråga om farkoststrukturens stabilitet eller farkostens gång- eller manövrerings­

egenskaper eller särskilda specifikationer, ska farkosten på nytt genomgå en sådan teknisk besiktning som föreskrivs

i artikel 6 innan den får företa någon ny sjöresa.

Efter denna besiktning ska det befintliga unionscertifikatet för inlandssjöfart ändras så att det återspeglar farkostens

förändrade tekniska egenskaper, eller ska det certifikatet återkallas och ett nytt utfärdas. Om det nya certifikatet utfärdas

av någon annan medlemsstat än den där det ursprungliga certifikatet utfärdades eller förnyades ska den behöriga

myndighet som utfärdade eller förnyade certifikatet underrättas inom 30 dagar från dagen för utfärdandet av det nya

certifikatet.

Artikel 15

Vägran att utfärda eller förnya, och återkallande av, unionscertifikat för inlandssjöfart

1.

I ett beslut om att inte utfärda eller förnya ett unionscertifikat för inlandssjöfart ska skälen till beslutet anges.

Farkostens ägare eller dennes ombud ska underrättas om detta och få information om hur beslutet kan överklagas och

vilka frister för överklagande som gäller i den berörda medlemsstaten.

2.

Ett giltigt unionscertifikat för inlandssjöfart får återkallas av den behöriga myndighet som utfärdade eller förnyade

det om farkosten inte längre uppfyller de tekniska krav som anges i dess certifikat.

Artikel 16

Erkännande av certifikat för farkoster från tredjeländer

I avvaktan på att överenskommelser mellan unionen och tredjeländer om ömsesidigt erkännande av certifikat för

farkoster träder i kraft får de behöriga myndigheterna i en medlemsstat erkänna de certifikat som utfärdats för farkoster

från tredjeländer för sjöfart på vattenvägar inom den medlemsstatens territorium.

Artikel 17

Register över certifikat

Medlemsstaterna ska säkerställa att deras behöriga myndigheter för ett register över alla certifikat som de har utfärdat

eller förnyat i enlighet med artiklarna 6, 8, 9 och 12. Det registret ska innehålla alla de upplysningar som ingår i den

förlaga till certifikat som återges i bilaga II.

16.9.2016

L 252/127

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

35

KAPITEL 3

FARTYGSIDENTIFIERING, BESIKTNINGAR OCH ÄNDRADE TEKNISKA KRAV

Artikel 18

Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg

1.

Medlemsstaterna ska säkerställa att varje farkost ges ett unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg (nedan

kallat europeiskt identifieringsnummer) i enlighet med bilagorna II och V.

2.

Varje farkost ska ha endast ett europeiskt identifieringsnummer som ska vara oförändrat under hela dess livstid.

3.

Den behöriga myndigheten ska när den utfärdar ett unionscertifikat för inlandssjöfart ange det europeiska identifi­

eringsnumret på certifikatet.

4.

Varje medlemsstat ska upprätta en förteckning över de behöriga myndigheter som är ansvariga för att tilldela

europeiska identifieringsnummer och delge kommissionen förteckningen samt eventuella ändringar av denna.

Kommissionen ska tillhandahålla en uppdaterad förteckning över behöriga myndigheter på en lämplig webbplats.

Artikel 19

Den europeiska databasen med uppgifter om fartygsskrov

1.

Kommissionen ska handha den europeiska databasen i syfte att stödja administrativa åtgärder för att upprätthålla

navigationssäkerheten och underlätta vid navigering och i syfte att säkerställa tillämpningen av detta direktiv.

All behandling av personuppgifter som utförs av medlemsstaterna ska ske i enlighet med unionsrätten i fråga om skydd

av personuppgifter, särskilt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 (¹).

All behandling av personuppgifter som utförs av kommissionen ska ske i enlighet med Europaparlamentets och rådets

förordning (EG) nr 45/2001 (²).

2.

Medlemsstaterna ska säkerställa att de behöriga myndigheterna utan dröjsmål för varje farkost för in följande

uppgifter i den europeiska databasen:

a) De uppgifter som behövs för att identifiera och beskriva farkosten i enlighet med detta direktiv.

b) Uppgifter om de certifikat som utfärdats, förnyats, ersatts och återkallats samt om den behöriga myndighet som

utfärdade certifikaten, i enlighet med detta direktiv.

c) En digital kopia av samtliga certifikat som utfärdats av de behöriga myndigheterna i enlighet med detta direktiv.

d) Uppgifter om eventuella ansökningar om certifikat i enlighet med detta direktiv vilka har avslagits eller håller på att

behandlas.

e) Eventuella ändringar av de uppgifter som avses i leden a–d.

16.9.2016

L 252/128

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 av den 27 april 2016 om skydd för fysiska personer med avseende på

behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter och om upphävande av direktiv 95/46/EG (allmän dataskydds­

förordning) (EUT L 119, 4.5.2016, s. 1).

(²) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 av den 18 december 2000 om skydd för enskilda då gemenskapsinstitutio­

nerna och gemenskapsorganen behandlar personuppgifter och om den fria rörligheten för sådana uppgifter (EGT L 8, 12.1.2001, s. 1).

36

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

3.

De uppgifter som avses i punkt 2 får behandlas av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna, av parterna

i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen och av tredjeländer som har anförtrotts uppgifter som rör

tillämpningen av detta direktiv och Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG (¹), i följande syften:

a) Tillämpning av det här direktivet och direktiv 2005/44/EG.

b) Säkerställande av förvaltning av vattenvägstrafik och infrastruktur.

c) Upprätthållande eller tillsyn av navigationssäkerheten.

d) Insamling av statistiska uppgifter.

4.

Den behöriga myndigheten i en medlemsstat får i enskilda fall överföra personuppgifter till ett tredjeland eller en

internationell organisation under förutsättning att detta endast sker efter en bedömning från fall till fall och att kraven

i förordning (EU) 2016/679, särskilt de som framgår av kapitel V i den förordningen, är uppfyllda. Medlemsstaterna ska

säkerställa att överföringen är nödvändig för de ändamål som avses i punkt 3 i denna artikel. Medlemsstaterna ska

säkerställa att tredjelandet eller den internationella organisationen inte överför uppgifterna till ett annat tredjeland eller

en annan internationell organisation, såvida inte uttryckligt skriftligt godkännande till detta erhållits och de villkor som

fastställts av den behöriga myndigheten i medlemsstaten uppfylls.

5.

Kommissionen får i enskilda fall överföra personuppgifter till en myndighet i ett tredjeland eller till en

internationell organisation eller ge dessa åtkomst till den europeiska databasen, under förutsättning att detta endast sker

efter en bedömning från fall till fall, att överföringen eller åtkomsten krävs för de ändamål som avses i punkt 3 i den här

artikeln och under förutsättning att kraven i artikel 9 i förordning (EG) nr 45/2001 är uppfyllda. Kommissionen ska

säkerställa att överföringen eller åtkomsten är nödvändig för de ändamål som avses i punkt 3 i den här artikeln.

Kommissionen ska se till att tredjelandet eller den internationella organisationen inte överför uppgifterna till ett annat

tredjeland eller en annan internationell organisation, såvida inte uttryckligt skriftligt godkännande till detta erhållits och

de villkor som fastställts av kommissionen uppfylls.

6.

Den behöriga myndigheten ska säkerställa att uppgifterna om en farkost raderas från den databas som avses

i punkt 1 när denna farkost skrotas.

7.

Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 för att närmare ange

a) de uppgifter som ska föras in i databasen av medlemsstaterna,

b) de typer av åtkomst som är tillåtna, med hänsyn tagen till de kategorier av mottagare av uppgifter och de syften för

vilka sådana uppgifter behandlas som avses i punkt 3,

c) instruktioner för användning och drift av databasen, särskilt med avseende på datasäkerhetsåtgärder, registrering och

behandling av uppgifter och sammankoppling av databasen med de register som avses i artikel 17.

Artikel 20

Genomförande av tekniska besiktningar

1.

Medlemsstaterna ska säkerställa att de behöriga myndigheter som avses i punkt 3 genomför de inledande,

periodiska, särskilda och frivilliga besiktningar som avses i detta direktiv.

2.

Dessa behöriga myndigheter får helt eller delvis avstå från teknisk besiktning av farkosten om ett giltigt intyg

utfärdat av ett erkänt klassificeringssällskap i enlighet med artikel 21 klart visar att farkosten helt eller delvis uppfyller de

tekniska krav som avses i bilagorna II och V.

16.9.2016

L 252/129

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG av den 7 september 2005 om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre

vattenvägar i gemenskapen (EUT L 255, 30.9.2005, s. 152).

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

37

3.

Varje medlemsstat ska upprätta en förteckning över de behöriga myndigheter i medlemsstaten som är ansvariga för

att genomföra tekniska besiktningar och delge kommissionen förteckningen samt eventuella ändringar av denna.

Kommissionen ska upprätthålla en uppdaterad förteckning över behöriga myndigheter och besiktningsorgan på en

lämplig webbplats.

4.

Varje medlemsstat ska uppfylla de särskilda krav i fråga om besiktningsorganen och begäran om en besiktning

vilka föreskrivs i bilagorna II och V.

Artikel 21

Erkännande av klassificeringssällskap

1.

Kommissionen ska anta genomförandeakter för att erkänna ett klassificeringssällskap som uppfyller de kriterier

som anges i bilaga VI eller återkalla ett erkännande i enlighet med det förfarande som anges i punkterna 2 och 3 i denna

artikel. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 33.2.

2.

Ansökan om erkännande ska lämnas in till kommissionen av den medlemsstat där klassificeringssällskapet har sitt

huvudkontor eller en filial som får utfärda intyg som visar att farkoster uppfyller de krav som avses i bilagorna II och V

i enlighet med detta direktiv. Ansökan ska åtföljas av all information och dokumentation som behövs för att kontrollera

att kriterierna för erkännande är uppfyllda.

3.

Varje medlemsstat får till kommissionen lämna in en begäran om att återkalla erkännandet om den anser att ett

klassificeringssällskap inte längre uppfyller de kriterier som anges i bilaga VI. Begäran om återkallande ska åtföljas av

skriftligt underlag.

4.

De klassificeringssällskap som senast den 6 oktober 2016 hade fått erkännande i enlighet med direktiv

2006/87/EG ska få behålla detta erkännande.

5.

Kommissionen ska senast den 7 oktober 2017 för första gången offentliggöra och därefter på en lämplig

webbplats regelbundet uppdatera en förteckning över de klassificeringssällskap som erkänts i enlighet med den här

artikeln. Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om eventuella ändringar när det gäller namn- och

adressuppgifter för de klassificeringssällskap för vilka de har ansökt om erkännande.

Artikel 22

Kontroll av efterlevnaden

1.

Medlemsstaterna ska säkerställa att deras behöriga myndigheter när som helst kan kontrollera om en farkost

medför ett giltigt certifikat i enlighet med artikel 7 och huruvida det uppfyller kraven för utfärdande av ett sådant

certifikat.

Om kraven inte uppfylls ska de behöriga myndigheterna vidta lämpliga åtgärder i enlighet med punkterna 2–5 i den här

artikeln. De ska även begära att farkostens ägare eller dennes ombud vidtar alla nödvändiga åtgärder för att åtgärda

situationen inom den tidsfrist som fastställs av de behöriga myndigheterna.

Den behöriga myndighet som utfärdat det certifikat som medförs på farkosten ska inom sju dagar efter kontrollen

underrättas om att kraven inte uppfylls.

2.

Om inget giltigt certifikat medförs på farkosten får den hindras från att fortsätta sin resa.

16.9.2016

L 252/130

Europeiska unionens officiella tidning

SV

38

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

3.

Om de behöriga myndigheterna vid en kontroll konstaterar att farkosten utgör en uppenbar fara för de personer

som befinner sig ombord, för miljön eller för sjöfartssäkerheten får de hindra farkosten från att fortsätta sin resa till dess

att nödvändiga åtgärder vidtagits för att åtgärda situationen.

De behöriga myndigheterna får även föreskriva proportionella åtgärder som gör att farkosten, när så är lämpligt efter

avslutad transport, utan fara kan framföras till en plats där den antingen kan besiktigas eller repareras.

4.

En medlemsstat som hindrat en farkost från att fortsätta sin resa, eller som underrättat farkostens ägare eller

dennes ombud om sin avsikt att hindra den från detta om de brister som konstaterats inte avhjälpts, ska inom sju dagar

underrätta den behöriga myndigheten i den medlemsstat som utfärdat eller senast förnyat farkostens certifikat om det

beslut som den fattat eller avser att fatta.

5.

I varje beslut om att avbryta en farkosts resa som fattats inom ramen för genomförandet av detta direktiv ska

skälen till beslutet anges utförligt. Ett sådant beslut ska utan dröjsmål delges den berörda parten, som samtidigt ska

underrättas om möjligheterna att överklaga enligt gällande lagstiftning i den berörda medlemsstaten, samt om

tidsfristerna för detta.

Artikel 23

Ändrade tekniska krav för vissa zoner

1.

En medlemsstat får, i förekommande fall med förbehåll för kraven i den reviderade konventionen för sjöfarten på

Rhen, anta tekniska krav utöver dem som avses i bilagorna II och V för farkoster som trafikerar vattenvägar i zonerna 1

och 2 inom dess territorium. Dessa ytterligare krav får endast omfatta de aspekter som anges i bilaga III.

2.

Rörande passagerarfartyg som trafikerar icke förbundna inre vattenvägar i zon 3, får varje medlemsstat behålla

tekniska krav utöver dem som avses i bilagorna II och V. Dessa ytterligare krav får endast omfatta de aspekter som anges

i bilaga III.

3.

Om tillämpningen av de övergångsbestämmelser som avses i bilaga II skulle leda till att befintliga nationella

säkerhetsstandarder blir mindre omfattande får en medlemsstat underlåta att tillämpa de övergångsbestämmelserna på

passagerarfartyg som trafikerar dess icke förbundna inre vattenvägar. Under sådana omständigheter får den berörda

medlemsstaten kräva att sådana passagerarfartyg som trafikerar dess icke förbundna inre vattenvägar från och med den

30 december 2008 fullt ut uppfyller de tekniska krav som avses i bilagorna II och V.

4.

En medlemsstat får tillåta partiell tillämpning av de tekniska kraven eller fastställa tekniska krav som är mindre

stränga än dem som avses i bilagorna II och V för farkoster som uteslutande trafikerar vattenvägar i zonerna 3 och 4

inom dess territorium. De mindre stränga tekniska kraven eller den partiella tillämpningen av de tekniska kraven får

endast omfatta de aspekter som anges i bilaga IV.

5.

Om en medlemsstat tillämpar punkt 1, 2, 3 eller 4 ska den underrätta kommissionen om detta minst sex månader

före det planerade tillämpningsdatumet. Kommissionen ska underrätta de övriga medlemsstaterna om detta.

I de fall som avses i punkterna 1 och 2 i denna artikel ska kommissionen anta genomförandeakter för att godkänna de

ytterligare tekniska kraven. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det rådgivande förfarande som avses

i artikel 33.2.

6.

Efterlevnad av de ändrade tekniska kraven i enlighet med punkterna 1, 2, 3 och 4 ska specificeras i unionscer­

tifikatet för inlandssjöfart eller i det kompletterande unionscertifikatet för inlandssjöfart.

16.9.2016

L 252/131

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

39

Artikel 24

Undantag för vissa farkostkategorier

1.

Under förutsättning att en tillräcklig säkerhetsnivå upprätthålls får medlemsstaterna medge undantag från hela eller

delar av detta direktiv för

a) farkoster som trafikerar icke förbundna inre vattenvägar,

b) farkoster med en dödvikt om högst 350 ton eller farkoster som inte är avsedda för godstransport och som har ett

volymdeplacement på mindre än 100 kubikmeter, vilka kölsträcktes före den 1 januari 1950 och som enbart

trafikerar det egna territoriet.

2.

Utan att det påverkar tillämpningen av den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen får medlemsstaterna

medge undantag från detta direktiv i fråga om trafik inom det egna territoriet för farkoster som gör begränsade resor av

lokalt intresse eller inom hamnområden. Dessa undantag och de resor eller de områden som de gäller ska anges på

farkostens certifikat.

3.

Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om de undantag som medgivits i enlighet med punkterna 1 och 2.

Kommissionen ska underrätta de övriga medlemsstaterna om detta.

Artikel 25

Användning av ny teknik och undantag för särskilda farkoster

1.

I syfte att uppmuntra innovation och användning av ny teknik inom inlandssjöfart ska kommissionen ges

befogenhet att anta genomförandeakter om godkännande av undantag eller erkännande av likvärdighet mellan tekniska

specifikationer för en specifik farkost när det gäller

a) utfärdande av ett unionscertifikat för inlandssjöfart innehållande ett erkännande av användning eller förekomst

ombord på en farkost av andra material, anläggningar eller installationer eller annan utrustning eller användning av

andra anordningar eller konstruktionsmetoder än dem som anges i bilagorna II och V, under förutsättning att en

likvärdig säkerhetsnivå säkerställs,

b) utfärdande av unionscertifikat för inlandssjöfart på försök och för en begränsad period med nya tekniska

specifikationer som avviker från kraven i bilagorna II och V, under förutsättning att en tillräcklig säkerhetsnivå

säkerställs.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 33.2.

2.

De behöriga myndigheterna i en medlemsstat ska i förekommande fall ange tillämpliga undantag och erkännanden

av likvärdighet som avses i punkt 1 i unionscertifikatet för inlandssjöfart.

Artikel 26

Orimliga konsekvenser

1.

Efter det att övergångsbestämmelser för de tekniska krav som fastställs i bilaga II har upphört att gälla får

kommissionen anta genomförandeakter som medger undantag från de tekniska krav som fastställs i den bilagan som var

föremål för dessa övergångsbestämmelser, om dessa krav är tekniskt svåra att tillämpa eller om tillämpningen skulle

kunna medföra orimliga kostnader.

16.9.2016

L 252/132

Europeiska unionens officiella tidning

SV

40

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 33.2.

2.

De behöriga myndigheterna i en medlemsstat ska i förekommande fall ange de undantag som avses i punkt 1

i unionscertifikatet för inlandssjöfart.

Artikel 27

Register över typgodkänd utrustning

Kommissionen ska på en lämplig webbplats offentliggöra ett register över typgodkänd utrustning i enlighet med

bilagorna II och V.

KAPITEL 4

SLUTBESTÄMMELSER

Artikel 28

Övergångsbestämmelser angående användningen av handlingar

Handlingar som omfattas av detta direktiv och som utfärdats av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna i enlighet

med direktiv 2006/87/EG före den 6 oktober 2016 ska fortsätta att gälla tills de löper ut.

Artikel 29

Farkoster som är undantagna från tillämpningsområdet för direktiv 82/714/EEG

1.

Unionscertifikatet för inlandssjöfart ska utfärdas för farkoster som är undantagna från tillämpningsområdet för

rådets direktiv 82/714/EEG (¹) men som omfattas av det här direktivet i enlighet med artikel 2.1 i det här direktivet,

efter en teknisk besiktning för att kontrollera att farkosterna uppfyller de tekniska krav som avses i bilagorna II och V till

det här direktivet. Denna tekniska besiktning ska genomföras när farkostens befintliga certifikat löper ut, dock senast

den 30 december 2018.

2.

Om de tekniska krav som avses i bilagorna II och V inte uppfylls ska detta anges i unionscertifikatet för

inlandssjöfart. Förutsatt att de behöriga myndigheterna anser att dessa brister inte utgör en uppenbar fara får de

farkoster som avses i punkt 1 i denna artikel fortsätta att gå i trafik fram till dess att de komponenter eller de

fartygsdelar som har befunnits inte uppfylla kraven byts ut eller byggs om, varefter det ska krävas att komponenterna

eller fartygsdelarna uppfyller de tekniska krav som avses i bilagorna II och V.

3.

Utbyte av befintliga delar mot identiska delar eller delar med likvärdig teknik och utformning under löpande

reparationer och rutinunderhåll ska inte betraktas som ett utbyte eller en ombyggnad i den mening som avses i punkt 2.

4.

Uppenbar fara i den mening som avses i punkt 2 i denna artikel ska presumeras särskilt när krav som gäller

farkoststrukturens stabilitet eller farkostens gång- eller manövreringsegenskaper eller särskilda specifikationer enligt de

tekniska krav som avses i bilagorna II och V berörs. De undantag som föreskrivs i de tekniska krav som avses

i bilagorna II och V ska inte uppfattas som brister som utgör en uppenbar fara.

16.9.2016

L 252/133

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Rådets direktiv 82/714/EEG av den 4 oktober 1982 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (EGT L 301, 28.10.1982, s. 1).

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

41

Artikel 30

Övergångsbestämmelser angående tillfälliga krav i enlighet med direktiv 2006/87/EG

Tillfälliga krav som antagits i enlighet med artikel 1.06 i bilaga II till direktiv 2006/87/EG ska fortsätta att gälla tills de

löper ut.

Artikel 31

Anpassning av bilagorna

1.

Kommissionen ska anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 för att anpassa bilaga II för att, utan onödigt

dröjsmål, uppdatera hänvisningen till den senaste versionen av ES-TRIN-standarden och fastställa dess tillämpningsdag.

2.

Genom undantag från vad som sägs i punkt 1, ges kommissionen, i de fall där det med hänvisning till en lämplig

analys är vederbörligen motiverat och där det saknas relevanta och uppdaterade internationella standarder avsedda att

säkerställa navigationssäkerheten eller där förändringar i Cesnis beslutsprocess skulle äventyra unionens intressen,

befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 för att ändra bilaga II i syfte att tillhandahålla lämpliga

tekniska krav.

3.

Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 med avseende på anpassningar av

bilagorna III och IV till vetenskapliga och tekniska framsteg.

4.

I syfte att uppdatera och rationalisera administrativa bestämmelser ges kommissionen befogenhet att anta

delegerade akter i enlighet med artikel 32 med avseende på anpassningar av bilaga V.

5.

I syfte att ändra kriterierna för erkännande av klassificeringssällskap för att säkerställa navigationssäkerheten ges

kommissionen befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32 med avseende på anpassningar av bilaga VI.

6.

I syfte att uppdatera hänvisningarna i detta direktiv till vissa bestämmelser i bilagorna II och V för att ta hänsyn till

de ändringar som gjorts i de bilagorna ges kommissionen befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 32.

Artikel 32

Utövande av delegeringen

1.

Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna

artikel.

2.

Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 4, 19 och 31 ska ges till kommissionen för en

period på fem år från och med den 6 oktober 2016. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av

befogenhet senast nio månader före utgången av perioden på fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst

medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan

förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

3.

Den delegering av befogenhet som avses i artiklarna 4, 19 och 31 får när som helst återkallas av Europapar­

lamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör

att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare

i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

16.9.2016

L 252/134

Europeiska unionens officiella tidning

SV

42

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

4.

Innan kommissionen antar en delegerad akt, ska den samråda med experter som utsetts av varje medlemsstat

i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning av den 13 april 2016.

5.

Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

6.

En delegerad akt som antas enligt artiklarna 4, 19 och 31 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet

eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period på två månader från den dag då akten

delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har

underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på

Europaparlamentets eller rådets initiativ.

Artikel 33

Kommittéförfarande

1.

Kommissionen ska biträdas av den kommitté som inrättats genom artikel 7 i rådets direktiv 91/672/EEG (¹) (nedan

kallad kommittén). Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2.

När det hänvisas till denna punkt ska artikel 4 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas.

Om kommitténs yttrande ska erhållas genom skriftligt förfarande, ska det förfarandet avslutas utan resultat om

kommitténs ordförande inom tidsfristen för att avge yttrandet så beslutar.

Artikel 34

Översyn

Kommissionen ska senast den 7 oktober 2021 lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet med en översyn

av ändamålsenligheten hos de åtgärder som införts genom detta direktiv, särskilt med avseende på harmoniseringen av

tekniska krav och utvecklingen av tekniska standarder för inlandssjöfart. Rapporten ska också innehålla en översyn av

mekanismerna för samarbete med internationella organisationer som har behörighet i fråga om inlandssjöfart. Om så är

lämpligt ska rapporten åtföljas av ett lagstiftningsförslag för att ytterligare rationalisera samarbetet och samordningen

i samband med fastställandet av standarder som det kan hänvisas till i unionsrättsakter. Kommissionen ska lägga fram en

liknande rapport när det skett betydande förändringar på området för transport på inre vattenvägar.

Artikel 35

Sanktioner

Medlemsstaterna ska föreskriva bestämmelserna om sanktioner för överträdelser av nationella bestämmelser som har

utfärdats med tillämpning av detta direktiv och ska vidta de åtgärder som krävs för att se till att dessa sanktioner

tillämpas. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande.

16.9.2016

L 252/135

Europeiska unionens officiella tidning

SV

(¹) Rådets direktiv 91/672/EEG av den 16 december 1991 om det ömsesidiga erkännandet av båtförarcertifikat för transport av gods och

passagerare på inre vattenvägar (EGT L 373, 31.12.1991, s. 29).

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

43

Artikel 36

Ändring av direktiv 2009/100/EG

Direktiv 2009/100/EG ska ändras på följande sätt:

1. Artikel 1 ska ersättas med följande:

”Artikel 1

Detta direktiv ska tillämpas på fartyg som används för godstransport på inre vattenvägar, och som har en samlad

dödvikt på 20 metriska ton eller däröver,

a) vars längd inte överstiger 20 meter, och

b) för vilka produkten av längd (L), bredd (B) och djupgående (T) är en volym som är mindre än 100 kubikmeter.

Detta direktiv ska inte påverka tillämpningen av bestämmelserna om besiktning av fartyg på Rhen eller av europeiska

överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på inre vattenvägar (nedan kallad ADN).”

2. Artikel 3 ska ändras på följande sätt:

a) Punkt 4 ska ersättas med följande:

”4.

Medlemsstaterna får begära att fartyg som fraktar farligt gods, enligt definitionen i ADN, ska uppfylla de

krav som fastställts i denna överenskommelse. Som bevis på detta får de begära att det tillstånd som stadgas

i överenskommelsen visas upp.”

b) Punkt 5 andra stycket ska ersättas med följande:

”Särskilda villkor för transport av farligt gods ska anses uppfyllda på alla gemenskapens vattenvägar om fartygen

motsvarar kraven i ADN. Bevis på detta kan lämnas genom det tillstånd som åsyftas i punkt 4.”

Artikel 37

Införlivande

1.

Medlemsstaterna ska, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 40, sätta i kraft de bestämmelser i lagar och

andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 7 oktober 2018 och som ska gälla från och

med den dagen. De ska genast underrätta kommissionen om detta.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan

hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2.

Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar

inom det område som omfattas av detta direktiv.

3.

En medlemsstat som, på grund av undantag som godkänts i enlighet med artikel 24.1 och 24.2, inte har några

farkoster som omfattas av detta direktiv i trafik på sina vattenvägar ska inte vara skyldig att införliva kapitel 2 och

artiklarna 18.3, 20 och 21.

16.9.2016

L 252/136

Europeiska unionens officiella tidning

SV

44

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Artikel 38

Upphävande

Direktiv 2006/87/EG ska upphöra att gälla med verkan den 7 oktober 2018.

Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvisningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med

jämförelsetabellen i bilaga VII.

Artikel 39

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 40

Adressater

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna med undantag för Danmark, Estland, Irland, Grekland, Spanien, Cypern,

Lettland, Malta, Portugal, Slovenien och Finland.

Utfärdat i Strasbourg den 14 september 2016.

På Europaparlamentets vägnar

M. SCHULZ

Ordförande

På rådets vägnar

I. KORČOK

Ordförande

16.9.2016

L 252/137

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

45

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

Bilaga I:

Förteckning över unionens inre vattenvägar, uppdelade geografiskt i zonerna 1, 2 och 3

Bilaga II:

Tekniska minimikrav för farkoster som trafikerar inre vattenvägar i zonerna 1, 2, 3 och 4

Bilaga III:

Områden för eventuella ytterligare tekniska krav för farkoster som trafikerar inre vattenvägar i zo­

nerna 1 och 2 samt icke förbundna inre vattenvägar i zon 3

Bilaga IV:

Områden för eventuella begränsningar av de tekniska kraven för farkoster som trafikerar inre vat­

tenvägar i zonerna 3 och 4

Bilaga V:

Närmare förfarandemässiga bestämmelser

Bilaga VI:

Klassificeringssällskap

Bilaga VII:

Jämförelsetabell

16.9.2016

L 252/138

Europeiska unionens officiella tidning

SV

46

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

BILAGA I

FÖRTECKNING ÖVER UNIONENS INRE VATTENVÄGAR, UPPDELADE GEOGRAFISKT I ZONERNA 1, 2 OCH 3

KAPITEL 1

Zon 1

Tyskland

Ems

från en linje som förbinder f.d. Greetsiel-fyrtornet och den västra piren vid hamninloppet

i Eemshaven i riktning ut mot havet till latitud 53° 30′ N och longitud 6° 45′ Ö, dvs. nå­

got utanför läktringsområdet för torrlastfartyg i Alte Ems i riktning mot havet (¹)

(¹) När det gäller fartyg med en annan hemmahamn ska artikel 32 i Ems-Dollart-fördraget av den 8 april 1960 (BGBl. 1963 II, s. 602)

beaktas.

Polen

Den del av Pomorskabukten som ligger söder om den linje som förbinder Nord Perd på ön Rügen och Niechorze fyr.

Den del av Gdańskbukten som ligger söder om den linje som förbinder Hels fyr och bojen vid infarten till Baltijsk hamn.

Sverige

Sjön Vänern, i söder avgränsad av latitudparallellen genom Bastugrunds kummel.

Göta älv och Rivöfjorden, i öster avgränsade av Älvsborgsbron, i väster av longitudparallellen genom Gäveskär fyr, och

i söder av latitudparallellen genom Smörbådans fyr.

Förenade kungariket

SKOTTLAND

Blue Mull Sound

Mellan Gutcher och Belmont

Yell Sound

Mellan Tofts Voe och Ulsta

Sullom Voe

Innanför en linje från Gluss Islands nordöstra udde till Calback Ness norra spets

Dales Voe

Under vintern:

Innanför en linje från Kebister Ness norra spets till Breiwicks kust vid longitud

1° 10,8′ V

Dales Voe

Under sommaren:

Se uppgifterna för Lerwick

Lerwick

Under vintern:

Inom det område som norrut avgränsas av en linje från Scottle Holm till Scarfi Taing på

Bressay och söderut av en linje från fyrtornet vid Twageos Point till Whalpa Taing på

Bressay

Lerwick

Under sommaren:

Inom ett område som norrut avgränsas av en linje från Brim Ness till det nordöstra hör­

net av Inner Score och söderut av en linje från den södra spetsen av Ness of Sound till

Kirkabisterness

16.9.2016

L 252/139

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

47

Kirkwall

Mellan Kirkwall och Rousay, men inte öster om en linje mellan Point of Graand (Egilsay)

och Galt Ness (Shapinsay) eller mellan Head of Work (Mainland) genom fyrtornet vid

Helliar Holm till Shapinsays kust, men inte nordväst om Eynhallow Islands sydöstra

udde, men inte i riktning mot havet och en linje mellan Rousays kust vid 59° 10,5′

N 002° 57,1′ V och Egilsays kust vid 59° 10′ N 002° 56,4′ V

Stromness

Till Scapa men inte utanför Scapa Flow

Scapa Flow

Inom ett område som avgränsas av linjer från Point of Cletts på ön Hoy till triangelpunk­

ten vid Thomson's Hill på ön Fara och därifrån till Gibraltar Pier på ön Flotta; från St

Vincent Pier på ön Flotta till Calf of Flottas västligaste udde; från Calf of Flottas östligaste

udde till Needle Point på ön South Ronaldsay och från Ness på Mainland till fyrtornet vid

Point of Oxan på ön Graemsay och därifrån till Bu Point på ön Hoy, och ut mot havet

från farvattnen i zon 2

Balnakiel Bay

Mellan Eilean Dubh och A'Chleit

Cromarty Firth

Innanför en linje från North Sutor till Nairn Breakwater och ut mot havet från farvattnen

i zon 2

Inverness

Innanför en linje från North Sutor till Nairn Breakwater och ut mot havet från farvattnen

i zon 2

Floden Tay – Dundee

Innanför en linje från Broughty Castle till Tayport och ut mot havet från farvattnen

i zon 2

Firth of Forth och floden

Forth

Innanför en linje från Kirkcaldy till floden Portobello och ut mot havet från farvattnen

i zon 2

Solway Firth

Innanför en linje från Southerness Point till Silloth

Loch Ryan

Innanför en linje från Finnart's Point till Milleur Point och ut mot havet från farvattnen

i zon 2

Clyde

Yttre gräns:

En linje från Skipness till en position en distansminut söder om Garroch Head och där­

ifrån till Farland Head

Inre gräns under vintern:

En linje från Cloch Lighthouse till Dunoon Pier

Inre gräns under sommaren:

En linje från Bogany Point på Isle of Bute till Skelmorlie Castle och en linje från Ardla­

mont Point till den sydligaste änden av Ettrick Bay innanför Kyles of Bute

Anm.: Från och med den 5 juni till och med den 5 september går den ovannämnda inre

sommargränsen längs en linje från en punkt två distansminuter utanför Ayrshires kust

vid Skelmorlie Castle till Tomont End på Cumbrae, och en linje från Portachur Point på

Cumbrae till Inner Brigurd Point i Ayrshire

16.9.2016

L 252/140

Europeiska unionens officiella tidning

SV

48

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Oban

Inom ett område som norrut avgränsas av en linje från fyren vid Dunollie Point till Ard

na Chruidh och söderut av en linje från Rudha Seanach till Ard na Cuile

Kyle of Lochalsh

Genom Loch Alsh till övre änden av Loch Duich

Loch Gairloch

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Söder om en linje österut från Rubha na Moine till Eilan Horrisdale och därifrån till

Rubha nan Eanntag

NORDIRLAND

Belfast Lough

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Carrickfergus till Bangor

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Loch Neagh

På större avstånd än 2 distansminuter från kusten

ENGLANDS ÖSTKUST

Floden Humber

Under vintern:

Innanför en linje från New Holland till Paull

Under sommaren:

Innanför en linje från Cleethorpes Pier till Patrington Church

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

WALES OCH ENGLANDS

VÄSTKUST

Floden Severn

Under vintern:

Innanför en linje från Blacknore Point till Caldicot Pill i Portskewett

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Dock Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Wye

Under vintern:

Innanför en linje från Blacknore Point till Caldicot Pill, Portskewett

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Dock Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Newport

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Dock Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

16.9.2016

L 252/141

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

49

Cardiff

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Dock Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Barry

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Dock Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Swansea

Innanför en linje som förbinder de mot havet liggande ändarna av vågbrytarna

Menaisundet

Inom Menaisundet från en linje som förbinder fyren på Llanddwyn Island med Dinas

Dinlleu och linjer som förbinder Puffin Islands södra ände med Trwyn Du Point och järn­

vägsstationen i Llanfairfechan och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Dee

Under vintern:

Innanför en linje från Hilbre Point till Point of Air

Under sommaren:

Innanför en linje från Formby Point till Point of Air

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Mersey

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Formby Point till Point of Air

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Preston och Southport

Innanför en linje från Southport till Blackpool, innanför sandbankarna

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Fleetwood

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Rossal Point till Humphrey Head

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Lune

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Rossal Point till Humphrey Head

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

16.9.2016

L 252/142

Europeiska unionens officiella tidning

SV

50

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Heysham

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Rossal Point till Humphrey Head

Morecambe

Under vintern:

Inga

Under sommaren:

Innanför en linje från Rossal Point till Humphrey Head

Workington

Innanför en linje från Southerness Point till Silloth

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

SÖDRA ENGLAND

Floden Colne, Colchester

Under vintern:

Innanför en linje från Colne Point till Whitstable

Under sommaren:

Innanför en linje från Clacton Pier till Reculvers

Floden Blackwater

Under vintern:

Innanför en linje från Colne Point till Whitstable

Under sommaren:

Innanför en linje från Clacton Pier till Reculvers

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Crouch och floden

Roach

Under vintern:

Innanför en linje från Colne Point till Whitstable

Under sommaren:

Innanför en linje från Clacton Pier till Reculvers

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Themsen och dess bi­

floder

Under vintern:

Innanför en linje från Colne Point till Whitstable

Under sommaren:

Innanför en linje från Clacton Pier till Reculvers

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Medway och Swale

Under vintern:

Innanför en linje från Colne Point till Whitstable

Under sommaren:

Innanför en linje från Clacton Pier till Reculvers

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Chichester

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

16.9.2016

L 252/143

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

51

Langstone Harbour

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Portsmouth

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Bembridge, Isle of Wight

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Cowes, Isle of Wight

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Southampton

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Beaulieu

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Keyhaven Lake

Innanför Isle of Wight inom ett område som österut avgränsas av en linje mellan spiran

på kyrktornet i West Wittering och Trinity Church i Bembridge och västerut av en linje

mellan the Needles och Hurst Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Weymouth

Inom Portland Harbour och mellan floden Wey och Portland Harbour

Plymouth

Innanför en linje från Cawsand till Breakwater och Staddon

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Falmouth

Under vintern:

Innanför en linje från St. Anthony Head till Rosemullion

Under sommaren:

Innanför en linje från St. Anthony Head till Nare Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Floden Camel

Innanför en linje från Stepper Point till Trebetherick Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Bridgewater

Innanför sandbanken och ut mot havet från farvattnen i zon 2

16.9.2016

L 252/144

Europeiska unionens officiella tidning

SV

52

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Floden Avon (Avon)

Under vintern:

Innanför en linje från Blacknore Point till Caldicot Pill, Portskewett

Under sommaren:

Innanför en linje från Barry Pier till Steep Holm och därifrån till Brean Down

och ut mot havet från farvattnen i zon 2

Zon 2

Tjeckien

Lipnoreservoaren

Tyskland

Ems

Från en linje som går tvärsöver Ems nära inloppet till Papenburgs hamn mellan f.d.

pumpstationen i Diemen och öppningen i fördämningen vid Halte till en linje som för­

binder det f.d. Greetsiel-fyrtornet och västra piren i hamninloppet i Eemshaven

Jade

Innanför en linje som förbinder f.d. fyren i Schillig och Langwardens kyrktorn

Weser

Från nordvästra hörnet av järnvägsbron i Bremen till en linje som förbinder Langwardens

och Cappels kyrktorn, inklusive förgreningarna Westergate, Rekumer Loch, Rechter Ne­

benarm och Schweiburg

Elbe med Bütztflether

Süderelbe (från km 0,69 till

mynningen i Elbe), Ruthen­

strom (från km 3,75 till

mynningen i Elbe),

Wischhafener

Süderelbe

(från km 8,03 till myn­

ningen i Elbe)

Från nedre gränsen för Hamburgs hamn till en linje som förbinder sjömärket i Döse och

det västra hörnet av fördämningen i Friedrichskoog (Dieksand), inklusive tillflödena Ne­

benelbe och Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau och Stör (i samtliga fall från

mynningen till fördämningen)

Meldorfer Bucht

Innanför en linje som förbinder västra hörnet av fördämningen i Friedrichskoog (Diek­

sand) och västra pirhuvudet i Büsum

Eider

Från Giselau-kanalens mynning (km 22,64) till linjen mellan mitten av fästningen

(Tränke) och kyrktornet i Vollerwiek

Gieslau-kanalen

Från mynningen i Eider till mynningen i Nord-Ostsee-Kanal

Flensburger Förde

Innanför en linje som förbinder Kegnäs fyrtorn och Birknack och norrut från gränsen

mellan Tyskland och Danmark i Flensburger Förde

Schlei

Innanför en linje mellan pirhuvudena i Schleimünde

Eckernförder Bucht

Innanför en linje som förbinder Boknis-Eck och den nordvästra spetsen av fastlandet nära

Dänisch Nienhof

Kieler Förde

Innanför en linje som förbinder Bülks fyrtorn och sjökrigsmonumentet i Laboe

16.9.2016

L 252/145

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

53

Nord-Ostsee-Kanal inklusive

Audorfer See och Schirnauer

See

Från en linje som förbinder pirhuvudena i Brunsbüttel till en linje som förbinder signa­

lerna i Kiel-Holtenau, inklusive Obereidersee och Enge, Audorfer See, Borgstedter See och

Enge, Schirnauer See, Flemhuder See och Achterwehrer-kanalen

Trave

Från nordvästra hörnet av lyftbron för järnvägen i Lübeck med Pötenitzer Wiek och Das­

sower See till en linje som förbinder de södra inre och de norra yttre pirhuvudena i Trave­

münde

Leda

Från inloppet till yttre hamnen vid havsslussen i Leer till mynningen i Eems

Hunte

Från Oldenburgs hamn och från 140 m nedströms från Amalienbrücke i Oldenburg till

mynningen i Weser

Lesum

Från Hammes och Wümmes sammanflöde (km 0,00) till mynningen i Weser

Este

Nedströms slussen i Buxtehude (km 0,25) till mynningen i Elbe

Lühe

Nedströms Au-Mühle i Horneburg (km 0,00) till mynningen i Elbe

Schwinge

Från det norra hörnet av Salztor-slussen i Stade till mynningen i Elbe

Oste

Från 210 m över mittlinjen på trafikbron över Oste-fördämningen (km 69,360) till myn­

ningen i Elbe

Pinnau

Från sydvästra hörnet av järnvägsbron i Pinneberg till mynningen i Elbe

Krückau

Från sydvästra hörnet av bron till/från Wedenkamp i Elmshorn till mynningen i Elbe

Stör

Från tidvattenmätaren i Rensing till mynningen i Elbe

Freiburger Hafenpriel

Från östra hörnet av slussen i Freiburg an der Elbe till mynningen i Elbe

Wismarbucht,

Kirchsee,

Breitling, Salzhaff och hamn­

området i Wismar

Ut mot havet till en linje mellan Hoher Wieschendorf Huk och Timmendorfs fyr och en

linje som förbinder Gollwitzs fyr på ön Poel och Wustrow-halvöns södra udde

Warnow, inklusive Breitling

och förgreningar

Nedströms från kvarndammen från norra hörnet av Geinitzbrücke i Rostock mot havet

till en linje som förbinder de norra punkterna av Warnemündes västra och östra pirar

Farvatten som omges av

fastlandet samt halvöarna

Darß och Zingst och öarna

Hiddensee och Rügen (inklu­

sive hamnområdet i Stral­

sund)

Ut mot havet mellan

halvön Zingst och ön Bock: till latitud 54° 26′ 42′ N

öarna Bock och Hiddensee: till en linje som förbinder ön Bocks norra udde och ön Hid­

densees södra udde

ön Hiddensee och ön Rügen (Bug): till en linje som förbinder Neubessins sydöstra udde

och Buger Haken

16.9.2016

L 252/146

Europeiska unionens officiella tidning

SV

54

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Kleine Jasmunder Bodden

Greifswalder Bodden

Bodden ut mot havet till en linje från Thiessower Hakens östra udde (Südperd) till ön Ru­

dens östra udde och vidare till ön Usedoms norra udde (54° 10′ 37′ N, 13° 47′ 51′ Ö)

Ryck

Österut från Steinbecker-bron i Greifswald till förbindelselinjen över vågbrytarnas utskju­

tande delar

Farvatten som omges av

fastlandet samt ön Usedom

(Peenestrom,

inklusive

hamnområdet i Wolgast

samt Achterwasser och Oder

Haff)

Österut fram till gränsen till Polen i Stettiner Haff

Uecker

Från det sydvästra hörnet av trafikbron i Ueckermünde till förbindelselinjen över vågbry­

tarnas utskjutande delar

Anm.: När det gäller fartyg med hemmahamn i en annan stat ska artikel 32 i Ems-Dollart-fördraget av den 8 april 1960

(BGBl. 1963 II, p. 602) beaktas.

Frankrike

Gironde från kilometertavlan (KP 48,50) till nedströmsdelen av spetsen av Ile de Patiras, till den transversala havsgräns

som utgörs av linjen som förbinder Pointe de Grave med Pointe de Suzac

Loire från Cordemais (KP 25) till den transversala havsgräns som utgörs av linjen som förbinder Pointe de Mindin med

Pointe de Penhoët

Seine från början av Tancarville-kanalen till den transversala havsgräns som utgörs av linjen från Cape Hode, på den

högra stranden, till den punkt, på den vänstra stranden, där den planerade fördämningen möter kusten nedanför Berville

Vilaine från Arzal-dammen till den transversala havsgräns som utgörs av linjen som förbinder Pointe du Scal med Pointe

du Moustoir

Genèvesjön

Ungern

Balatonsjön

Nederländerna

Dollard

Eems

Vadehavet (Waddenzee): inklusive förbindelselederna till Nordsjön

IJsselmeer: inklusive Markermeer och IJmeer men exklusive Gouwzee

16.9.2016

L 252/147

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

55

Nieuwe Waterweg och Scheur

Caland-kanalen väster om Benelux-hamnen

Hollands Diep

Breeddiep, Beer-kanalen och de hamnar som är förbundna med den

Haringvliet och Vuile Gat: inklusive vattenvägarna mellan Goeree-Overflakkee å ena sidan och Voorne-Putten och

Hoeksche Waard å andra sidan

Hellegat

Volkerak

Krammer

Grevelingenmeer och Brouwerschavensche Gat: inklusive alla vattenvägar mellan Schouwen-Duiveland och Goeree-

Overflakkee

Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Oosterschelde och Roompot: inklusive vattenvägarna mellan Walcheren, Noord-

Beveland och Zuid-Beveland å ena sidan och Schouwen-Duiveland och Tholen å andra sidan exklusive Schelde–Rhen-

kanalen

Schelde och Westerschelde och dess mynning mot havet: inklusive vattenvägarna mellan Zeeländska Flandern (Zeeuws-

Vlaanderen) å ena sidan och Walcheren och Zuid-Beveland å andra sidan exklusive Schelde–Rhen-kanalen

Polen

Szczecinbukten

Kamieńbukten

Wisłabukten

Puckviken

Włocławski reservoar

Śniardwysjön

Niegocinsjön

Mamrysjön

Sverige

Göta älv, i öster avgränsad av Götaälvbron och i väst av Älvsborgsbron

Förenade kungariket

SKOTTLAND

Scapa Flow

Inom ett område begränsat av linjer dragna från Wharth på ön Flotta till martellotornet

på South Walls, och från Point Cletts på ön Hoy till Thomsons triangelpunkt på ön Fara

och därifrån till Gibraltar Pier på ön Flotta

Kyle of Durness

Söder om Eilean Dubh

16.9.2016

L 252/148

Europeiska unionens officiella tidning

SV

56

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Cromarty Firth

Innanför en linje mellan North Sutor och South Sutor

Inverness

Innanför en linje från Fort George till Chanonry Point

Findhorn Bay

Innanför sandbanken

Aberdeen

Innanför en linje från South Jetty till Abercromby Jetty

Montrose Basin

Väster om en linje som går nord–syd tvärsöver hamninloppet vid fyren Scurdie Ness

Floden Tay – Dundee

Innanför en linje från tidvattensbassängen (fiskbassängen) Dundee till Craig Head, East

Newport

Firth of Forth och floden

Forth

Innanför Firth of Forth, men inte öster om järnvägsbron över Forth

Dumfries

Innanför en linje från Airds Point till Scar Point

Loch Ryan

Innanför en linje från Cairn Point till Kircolm Point

Ayrs hamn

Innanför sandbanken

Clyde

Ovanför farvattnen i zon 1

Kyles of Bute

Mellan Colintraive och Rhubodach

Campbeltowns hamn

Innanför en linje från Macringan's Point till Ottercharach Point

Loch Etive

Inom Loch Etive ovanför Falls of Lora

Loch Leven

Ovanför bron i Ballachulish

Loch Linnhe

Norr om Corran Points fyr

Loch Eil

Hela sjön

Kaledoniska kanalen

Loch Lochy, Loch Oich och Loch Ness

Kyle of Lochalsh

Innanför Kyleakin, inte väster om Eilean Ban Light eller öster om Eileanan Dubha

Loch Carron

Mellan Stromemore och Strome Ferry

Loch Broom, Ullapool

Innanför en linje från Ullapool Point Light till Aultnaharrie

Kylesku

Tvärsöver Loch Cairnbawn i området mellan Garbh Eileans östligaste punkt och Eilean na

Rainichs västligaste punkt

Stornoway Harbour

Innanför en linje från Arnish Point till fyren i Sandwick Bay, nordvästra sidan

16.9.2016

L 252/149

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

57

The Sound of Scalpay

Inte öster om Berry Cove (Scalpay) och inte väster om Croc a Loin (Harris)

North Harbour, Scalpay och

Tarberts hamn

Inom en distansminut från ön Harris strand

Loch Awe

Hela sjön

Loch Katrine

Hela sjön

Loch Lomond

Hela sjön

Loch Tay

Hela sjön

Loch Loyal

Hela sjön

Loch Hope

Hela sjön

Loch Shin

Hela sjön

Loch Assynt

Hela sjön

Loch Glascarnoch

Hela sjön

Loch Fannich

Hela sjön

Loch Maree

Hela sjön

Loch Gairloch

Hela sjön

Loch Monar

Hela sjön

Loch Mullardach

Hela sjön

Loch Cluanie

Hela sjön

Loch Loyne

Hela sjön

Loch Garry

Hela sjön

Loch Quoich

Hela sjön

Loch Arkaig

Hela sjön

Loch Morar

Hela sjön

Loch Shiel

Hela sjön

Loch Earn

Hela sjön

Loch Rannoch

Hela sjön

16.9.2016

L 252/150

Europeiska unionens officiella tidning

SV

58

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Loch Tummel

Hela sjön

Loch Ericht

Hela sjön

Loch Fionn

Hela sjön

Loch Glass

Hela sjön

Loch Rimsdale/Loch nan

Clàr

Hela sjön

NORDIRLAND

Strangford Lough

Innanför en linje från Cloghy Point till Dogtail Point

Belfast Lough

Innanför en linje från Holywood till Macedon Point

Larne

Innanför en linje från Larne Pier till färjepiren på Island Magee

Floden Bann

Från den ända av vågbrytarna som ligger mot havet till Toome Bridge

Lough Erne

Upper Lough Erne och Lower Lough Erne

Lough Neagh

Inom två distansminuter från stranden

ENGLANDS ÖSTKUST

Berwick

Innanför vågbrytarna

Warkworth

Innanför vågbrytarna

Blyth

Innanför de yttre pirhuvudena

Floden Tyne

Dunston Staithes till Tynes pirhuvuden

Floden Wear

Fatfield till Sunderlands pirhuvuden

Seaham

Innanför vågbrytarna

Hartlepool

Innanför en linje från Middleton Jetty till Old Pier Head

Innanför en linje som förenar det norra pirhuvudet med det södra pirhuvudet

Floden Tees

Innanför en linje rakt västerut från Government Jetty till Tees Barrage

Whitby

Innanför pirhuvudena i Whitby

Floden Humber

Innanför en linje från North Ferriby till South Ferriby

Grimsby Dock

Innanför en linje från tidvattenbassängens västra pir till Fish Docks östra pir, norra kajen

16.9.2016

L 252/151

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

59

Boston

Innanför New Cut

Dutch River

Hela kanalen

Floden Hull

Beverley Beck till floden Humber

Kielder Water

Hela sjön

Floden Ouse

Nedanför Naburn Lock

Floden Trent

Nedanför Cromwell Lock

Floden Wharfe

Från sammanflödet med River Ouse till Tadcaster Bridge

Scarborough

Innanför pirhuvudena i Scarborough

WALES OCH ENGLANDS

VÄSTKUST

Floden Severn

Norr om en linje rakt västerut från Sharpness Point (51° 43,4′ N) till Llanthony och Mai­

semore Weirs och ut mot havet från farvattnen i zon 3

Floden Wye

Vid Chepstow, norr om latitud (51° 38,0′ N) till Monmouth

Newport

Norr om punkten där kraftledningarna korsar varandra vid Fifoots Points

Cardiff

Innanför en linje från South Jetty till Penarth Head

och de inneslutna vattnen väster om Cardiff Bay Barrage

Barry

Innanför en linje som förbinder de mot havet liggande ändarna av vågbrytarna

Port Talbot

Innanför en linje som förbinder de mot havet liggande ändarna av vågbrytarna i floden

Afan utanför hamndockorna

Neath

Innanför en linje som går rakt norrut från den mot havet liggande änden av Baglan Bay

Tanker Jetty (51° 37,2′ N, 3° 50,5′ V)

Llanelli och Burry Port

Inom ett område avgränsat av en linje från västra piren i Burry Port till Whiteford Point

Milford Haven

Innanför en linje från södra Hook Point till Thorn Point

Fishguard

Innanför en linje som förenar de mot havet liggande ändarna av de norra och östra våg­

brytarna

Cardigan

Innanför gatten vid Pen-Yr-Ergyd

Aberystwyth

Innanför de mot havet liggande ändarna av vågbrytarna

16.9.2016

L 252/152

Europeiska unionens officiella tidning

SV

60

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Aberdyfi

Innanför en linje från järnvägsstationen i Aberdyfi till sjömärket Twyni Bach Beacon

Barmouth

Innanför en linje från järnvägsstationen i Barmouth till Penrhyn Point

Portmadoc

Innanför en linje från Harlech Point till Graig Ddu

Holyhead

Inom ett område som avgränsas av huvudvågbrytaren och en linje från vågbrytarens hu­

vud till Brynglas Point, Towyn Bay

Menaisundet

Innanför Menaisundet mellan en linje som förbinder Aber Menai Point med Belan Point

och en linje som förbinder Beaumaris Pier med Pen-y-Coed Point

Conway

Innanför en linje från Mussel Hill till Tremlyd Point

Llandudno

Innanför vågbrytaren

Rhyl

Innanför vågbrytaren

Floden Dee

Ovanför Connah's Quay till pumpstationen vid Barrel Well Hill

Floden Mersey

Innanför en linje mellan Rock Lighthouse och North West Seaforth Dock, med uteslu­

tande av andra hamnbassänger

Preston och Southport

Innanför en linje från Lytham till Southport och innanför Preston Docks

Fleetwood

Innanför en linje från Low Light till Knott

Floden Lune

Innanför en linje från Sunderland Point till Chapel Hill fram till och inbegripet Glasson

Dock

Barrow

Innanför en linje som förbinder Haws Point på Isle of Walney och Roa Island Slipway

Whitehaven

Innanför vågbrytaren

Workington

Innanför vågbrytaren

Maryport

Innanför vågbrytaren

Carlisle

Innanför en linje som förbinder Point Carlisle och Torduff

Coniston Water

Hela sjön

Derwentwater

Hela sjön

Ullswater

Hela sjön

Windermere

Hela sjön

16.9.2016

L 252/153

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

61

SÖDRA ENGLAND

Blakeney och Morston Harb­

our och inlopp

Öster om en linje som går söder om Blakeney Point till inloppet till floden Stiffkey

Floden Orwell och floden

Stour

Floden Orwell innanför en linje från vågbrytaren i Blackmanshead till Landguard Point

och ut mot havet från farvattnen i zon 3

Floden Blackwater

Alla vattenvägar innanför en linje från den sydvästligaste udden av ön Mersea till Sales

Point

Floden Crouch och floden

Roach

Floden Crouch innanför en linje från Holliwell Point till Foulness Point, inklusive River

Roach

Floden Themsen och dess bi­

floder

Themsen ovanför en nordsydlig linje genom det östra yttersta hörnet av Denton Wharf

Pier i Gravesend till Teddington Lock

Floden Medway och Swale

Floden Medway från en linje som dras från Garrison Point till Grain Tower, till Allington

Lock; och Swale från Whitstable till Medway

Floden Stour (Kent)

Floden Stour ovanför mynningen till kajen vid Flagstaff Reach

Dovers hamn

Innanför linjer över de östra och västra inloppen till hamnen

Floden Rother

Floden Rother ovanför signalstationen för tidvatten vid Camber till Scots Float Sluice och

till första slussen på floden Brede

Floden Adur och Southwick

Canal

Innanför en linje över inloppet från hamnen i Shoreham till Southwick Canal Lock och

till västra änden av Tarmac Wharf

Floden Arun

Floden Arun ovanför Littlehampton Pier till Littlehampton Marina

Floden Ouse (Sussex) Ne­

whaven

Floden Ouse från en linje tvärsöver pirarna vid inloppet till hamnen i Newhaven till norra

änden av North Quay

Brighton

Yttre hamnen i Brighton Marina innanför en linje från södra änden av West Quay till

norra änden av South Quay

Chichester

Innanför en linje mellan Eastoke Point och kyrkspiran i West Wittering och ut mot havet

från farvattnen i zon 3

Langstone Harbour

Innanför en linje mellan Eastney Point och Gunner Point

Portsmouth

Innanför en linje över hamninloppet från Port Blockhouse till Round Tower

Bembridge, Isle of Wight

Inom Bradings hamn

Cowes, Isle of Wight

Floden Medina innanför en linje från Breakwater Light på östra banken till House Light

på västra banken

16.9.2016

L 252/154

Europeiska unionens officiella tidning

SV

62

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Southampton

Innanför en linje från Calshot Castle till Hook Beacon

Floden Beaulieu

Inom floden Beaulieu, men inte öster om en nordsydlig linje genom Inchmery House

Keyhaven Lake

Innanför en linje rakt norr ut från Hurst Point Low Light till Keyhaven Marshes

Christchurch

The Run

Poole

Innanför linfärjan mellan Sandbanks och South Haven Point

Exeter

Innanför en östvästlig linje från Warren Point till sjöräddningsstationen mittemot Check­

stone Ledge

Teignmouth

Inom hamnen

Floden Dart

Innanför en linje från Kettle Point till Battery Point

Floden Salcombe

Innanför en linje från Splat Point till Limebury Point

Plymouth

Innanför en linje från Mount Batten Pier till Raveness Point genom Drake's Islands. River

Yealm innanför en linje från Warren Point till Misery Point

Fowey

Inom hamnen

Falmouth

Innanför en linje från St. Anthony Head till Pendennis Point

Floden Camel

Innanför en linje från Gun Point till Brea Hill

Floden Taw och floden Tor­

ridge

Innanför en linje i bäring 200° från fyren vid Crow Point till stranden vid Skern Point

Bridgewater

Söder om en linje rakt österut från Stert Point (51° 13,0′ N)

Floden Avon (Avon)

Innanför en linje från Avonmouth Pier till Wharf Point, till Netham Dam

KAPITEL 2

Zon 3

Belgien

Maritima Schelde (nedströms från redden i Antwerpen)

Bulgarien

Donau: Från km 845,650 till km 374,100

Tjeckien

Reservoarer: Brněnská (Kníničky), Jesenice, Nechranice, Nové Mlýny III, Orlík, Rozkoš, Slapy, Těrlicko och Žermanice

Grustagssjöar: Ostrožná Nová Ves och Tovačov

16.9.2016

L 252/155

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

63

Tyskland

Donau

Från Kelheim (km 2 414,72) till gränsen mellan Tyskland och Österrike vid Jochenstein

Rhen med Lampertheimer

Altrhein (från km 4,75 till

Rhen), Altrhein Stockstadt-

Erfelden (från km 9,80 till

Rhen)

Från gränsen mellan Tyskland och Schweiz till gränsen mellan Tyskland och Nederlän­

derna

Elbe (Norderelbe) inklusive

Süderelbe och Köhlbrand

Från Elbe-Seiten-Kanals mynning till nedre gränsen för Hamburgs hamn

Müritz

Frankrike

Adour från Bec du Gave till havet

Aulne från Châteaulin-slussen till den transversala havsgräns som utgörs av Passage de Rosnoën

Blavet från Pontivy till Pont du Bonhomme

Calais-kanalen

Charente från bron vid Tonnay-Charente till den transversala havsgräns som utgörs av linjen som passerar genom

centrum av fyren nedströms på den vänstra stranden och genom centrum av Fort de la Pointe

Dordogne från sammanflödet med Lidoire till Bec d'Ambès

Garonne från bron vid Castet en Dorthe till Bec d'Ambès

Gironde från Bec d'Ambès till den transversala linjen vid KP 48,50 genom spetsen (nedströms) av Ile de Patiras

Hérault från hamnen i Bessan till havet, till den övre tidvattenlinjen

Isle från sammanflödet med Dronne till sammanflödet med Dordogne

Loire från sammanflödet med Maine till Cordemais (KP 25)

Marne från bron vid Bonneuil (KP 169bis900) och slussen vid Saint-Maur till sammanflödet med Seine

Rhen

Nive från Haïtze-dammen vid Ustaritz till sammanflödet med Adour

Oise från Janville-slussen till sammanflödet med Seine

16.9.2016

L 252/156

Europeiska unionens officiella tidning

SV

64

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Orb från Sérignan till havet, till den övre tidvattenlinjen

Rhône från gränsen mot Schweiz till havet, med undantag för Petit Rhône

Saône från bron Pont de Bourgogne vid Chalon-sur-Saône till sammanflödet med Rhône

Seine från slussen vid Nogent-sur-Seine till början av Tancarville-kanalen

Sèvre Niortaise från slussen vid Marans vid den transversala havsgränsen mittemot vakthuset vid mynningen

Somme från nedströmssidan av bron Pont de la Portelette vid Abbeville till viadukten på järnvägen mellan Noyelles och

Saint-Valéry-sur-Somme

Vilaine från Redon (KP 89,345) till Arzal-dammen

Amancesjön

Annecysjön

Biscarossesjön

Bourgetsjön

Carcanssjön

Cazauxsjön

Der-Chantecoqsjön

Guerlédansjön

Hourtinsjön

Lacanausjön

Orientsjön

Pareloupsjön

Parentissjön

Sanguinetsjön

Serre-Ponçonsjön

Templesjön

Kroatien

Donau: från km 1 295 + 500 till km 1 433 + 100

Floden Drava: från km 0 till km 198 + 600

Floden Sava: från km 210 + 800 till km 594 + 000

Floden Kupa: från km 0 till km 5 + 900

Floden Una: från km 0 till km 15

16.9.2016

L 252/157

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

65

Ungern

Donau: Från km 1 812 till km 1 433

Donau Moson: från km 14 till km 0

Donau Szentendre: från km 32 till km 0

Donau Ráckeve: från km 58 till km 0

Floden Tisza: från km 685 till km 160

Floden Dráva: från km 198 till km 70

Floden Bodrog: från km 51 till km 0

Floden Kettős Körös: från km 23 till km 0

Floden Hármas Körös: från km 91 till km 0

Sió-kanalen: från km 23 till km 0

Velencesjön

Fertősjön

Nederländerna

Rhen

Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep,

Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Noordzeekanaal,

IJmuidens hamn, Rotterdams hamnområde, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede,

Dordische Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch-kanalen, Boven Rijn, Pannersdensch-kanalen, Geldersche IJssel,

Neder Rijn, Lek, Amsterdam–Rhen-kanalen, Veerse Meer, Schelde–Rhen-kanalen till mynningen i Volkerak, Amer,

Bergsche Maas, Maas nedanför Venlo, Gooimeer, Europoort, Calandkanaal (öster om Benelux-hamnen), Hartelkanaal

Österrike

Donau: från gränsen till Tyskland till gränsen till Slovakien

Inn: från mynningen till Passau-Inglings kraftverk

Traun: från mynningen till km 1,80

Enns: från mynningen till km 2,70

March: till km 6,00

Polen

— Floden Biebrza från mynningen av Augustowski-kanalen till mynningen i floden Narew

— Floden Brda från sammanflödet med Bydgoski-kanalen i Bydgoszcz till mynningen i floden Wisła

16.9.2016

L 252/158

Europeiska unionens officiella tidning

SV

66

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

— Floden Bug från mynningen av floden Muchawiec till mynningen i floden Narew

— Dąbiesjön till gränsen med det inre havsvattnet

— Augustowski-kanalen från sammanflödet med floden Biebrza till statsgränsen, tillsammans med sjöarna längs

kanalens lopp

— Bartnicki-kanalen från Ruda Woda-sjön till Bartężeksjön, tillsammans med Bartężeksjön

— Bydgoski-kanalen

— Elbląski-kanalen från Druznosjön till Jezioraksjön och Szeląg Wielki-sjön, tillsammans med dessa sjöar och sjöarna

längs kanalens lopp, och en förgrening i riktning mot Zalewo från Jezioraksjön till och med Ewingisjön

— Gliwicki-kanalen tillsammans med Kędzierzyński-kanalen

— Jagielloński-kanalen från sammanflödet med floden Elbląg till floden Nogat

— Łączański-kanalen

— Ślesiński-kanalen med sjöarna belägna längs denna kanals lopp och Gopłosjön

— Żerański-kanalen

— Floden Martwa Wisła från floden Wisła i Przegalina till gränsen med det inre havsvattnet

— Floden Narew från mynningen av floden Biebrza till mynningen i floden Wisła, tillsammans med Zegrzyńskisjön

— Floden Nogat från floden Wisła till mynningen i Wisłabukten

— Floden Noteć (övre) från Gopłosjön till sammanflödet med Górnonotecki-kanalen samt Górnonotecki-kanalen och

floden Noteć (nedre) från sammanflödet med Bydgoski-kanalen till mynningen i floden Warta

— Floden Nysa Łużycka från Gubin till mynningen av floden Oder

— Floden Oder från staden Racibórz till sammanflödet med floden östra Oder som övergår i floden Regalica från

passagen Klucz-Ustowo, tillsammans med den floden och dess bifloder till Dąbiesjön samt en förgrening av floden

Oder från slussen Opatowice till slussen i staden Wrocław

— Floden västra Oder från dammen i Widuchowa (704,1 km av floden Oder) till gränsen mot det inre havsvattnet,

tillsammans med bifloder samt passagen Klucz-Ustowo, som förenar floden östra Oder med floden västra Oder

— Floden Parnica och Parnicki-passagen från floden västra Oder till gränsen mot det inre havsvattnet

— Floden Pisa från Rośsjön till mynningen i floden Narew

— Floden Szkarpawa från floden Wisła till mynningen i Wisłabukten

— Floden Warta från Ślesińskisjön till mynningen i floden Oder

— De stora masuriska sjöarnas system, omfattande de sjöar som förenas av de floder och kanaler som utgör ett

huvudlopp från och med Rośsjön i Pisz till och med Węgorzewski-kanalen i Węgorzewo, tillsammans med sjöarna

Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap,

Kirsajty och Święcajty, tillsammans med Giżycki-kanalen och Niegociński-kanalen och Piękna Góra-kanalen, samt en

förgrening från och med Ryńskiesjön i Ryn till Nidzkiesjön (fram till 3 km, till gränsen mot Nidzkiesjöns

naturreservat), tillsammans med sjöarna Bełdany, Guzianka Mała och Guzianka Wielka

— Floden Wisła från mynningen av floden Przemsza till sammanflödet med Łączański-kanalen samt från den kanalens

mynning i Skawina till floden Wisłas mynning i Gdańsk-bukten, utom Włocławski-reservoaren

16.9.2016

L 252/159

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

67

Rumänien

Donau: Från gränsen mellan Serbien och Rumänien (km 1 075) till Svarta havet vid Sulina-armen.

Donau–Svartahavskanalen (64,410 km lång): Från sammanflödet med floden Donau, vid km 299,300 av Donau vid

Cernavodă (respektive km 64,410 av kanalen), till Constantas södra hamn–Agigea (km 0 av kanalen).

Poarta Albă–Midia Năvodari-kanalen (längd 34,600 km): Från sammanflödet med Donau–Svartahavskanalen vid

km 29,410 vid Poarta Albă (respektive km 27,500 av kanalen) till Midia hamn (km 0 av kanalen)

Slovakien

Donau: från km 1 880,26 till km 1 708,20

Donaukanalen: från km 1 851,75 till km 1 811,00

Floden Váh: från km 0,00 till km 70,00

Floden Morava: från km 0,00 till km 6,00

Floden Bodrog: från km 49,68 till km 64,85

Reservoarer: Oravská Priehrada, Liptovská Mara, Zemplínska Šírava

Sverige

Trollhätte kanal och Göta älv, från latitudparallellen genom Bastugrunds kummel till Götaälvbron

Sjön Mälaren

Stockholms hamnar, i nordväst avgränsade av Lidingöbron, i nordost av en linje genom fyren Elfviksgrund i bäring

135–315 grader, och i söder av Skurubron

Södertälje kanal och Södertälje hamnar, i norr avgränsade av Södertälje sluss och i söder av latitudparallellen

N 59° 09′ 00″

Förenade kungariket

SKOTTLAND

Leith (Edinburgh)

Innanför vågbrytarna

Glasgow

Strathclyde Loch

Crinan Canal

Crinan till Ardrishaig

Kaledoniska kanalen

Kanalsektionerna

NORDIRLAND

Floden Lagan

Lagan Weir till Stranmillis

ÖSTRA ENGLAND

Floden Wear (inget tidvatten) Gamla järnvägsbron, Durham till Prebends Bridge, Durham

Floden Tees

Uppströms från Tees-dammen

16.9.2016

L 252/160

Europeiska unionens officiella tidning

SV

68

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Grimsby Dock

Innanför slussarna

Immingham Dock

Innanför slussarna

Hull Docks

Innanför slussarna

Boston Dock

Innanför slussportarna

Aire and Calder Navigation

Goole Docks till Leeds; sammanflödet med Leeds–Liverpool-kanalen; Bank Dole junction

till Selby (River Ouse Lock); Castleford Junction till Wakefield (fallande sluss)

Floden Ancholme

Ferriby Lock till Brigg

Calder and Hebble Canal

Wakefield (fallande sluss) till övre slussen i Broadcut

Floden Foss

Från (Blue Bridge-) sammanflödet med floden Ouse till Monk Bridge

Fossdyke Canal

Sammanflödet med floden Trent till Brayford Pool

Goole Dock

Innanför slussportarna

Hornsea Mere

Hela kanalen

Floden Hull

Från Struncheon Hill Lock till Beverley Beck

Market Weighton Canal

River Humber Lock till Sod Houses Lock

New Junction Canal

Hela kanalen

Floden Ouse

Från Naburn Lock till Nun Monkton

Sheffield and South York­

shire Canal

Keadby Lock till Tinsley Lock

Floden Trent

Cromwell Lock till Shardlow

Floden Witham

Boston Sluice till Brayford Poole (Lincoln)

WALES OCH VÄSTRA ENG­

LAND

Floden Severn

Ovanför Llanthony och Maisemore Weirs

Floden Wye

Ovanför Monmouth

Cardiff

Roath Park Lake

Port Talbot

Innanför de inneslutna dockorna

16.9.2016

L 252/161

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

69

Swansea

Innanför de inneslutna dockorna

Floden Dee

Ovanför pumpstationen vid Barrel Well Hill

Floden Mersey

Dockorna (utom Seaforth Dock)

Floden Lune

Ovanför Glasson Dock

Floden Avon (Midland)

Tewkesbury Lock till Evesham

Gloucester

Gloucester City Docks Gloucester/Sharpness-kanalen

Hollingworth Lake

Hela sjön

Manchester Ship Canal

Hela kanalen och Salford Docks inklusive floden Irwell

Pickmere Lake

Hela sjön

Floden Tawe

Mellan havsfördämningen/marinan and Morfa Athletics Stadium

Rudyard Lake

Hela sjön

Floden Weaver

Nedanför Northwich

SÖDRA ENGLAND

Floden Nene

Wisbech Cut och floden Nene till Dog-in a-Doublet Lock

Floden Great Ouse

Kings Lynn Cut och floden Great Ouse nedanför West Lynn Road Bridge

Yarmouth

Floden Yares mynning från en linje tvärsöver de norra och södra infartspirarnas ändar, in­

klusive Breydon Water

Lowestoft

Lowestofts hamn nedanför Mutford Lock till en linje tvärsöver den yttre hamnens infarts­

pirar

Floden Alde och floden Ore Ovanför inloppet till floden Ore till Westrow Point

Floden Deben

Ovanför inloppet till floden Deben till Felixstowe Ferry

Floden Orwell och floden

Stour

Från en linje från Fagbury Point till Shotley Point vid floden Orwell till Ipswich Dock;

och från en nordsydlig linje genom Erwarton Ness vid floden Stour till Manningtree

Chelmer & Blackwater Canal Öster om Beeleigh Lock

Floden Themsen och dess bi­

floder

Themsen ovanför Teddington Lock till Oxford

16.9.2016

L 252/162

Europeiska unionens officiella tidning

SV

70

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Floden Adur och Southwick

Canal

Floden Adur ovanför den västra ändan av Tarmac Wharf, och inom Southwick Canal

Floden Arun

Floden Arun ovanför Littlehampton Marina

Floden Ouse (Sussex), Ne­

whaven

River Ouse ovanför norra ändan av North Quay

Bewl Water

Hela sjön

Grafham Water

Hela sjön

Rutland Water

Hela sjön

Thorpe Park Lake

Hela sjön

Chichester

Öster om en linje mellan Cobnor Point och Chalkdock Point

Christchurch

Inom Christchurchs hamn utom the Run

Exeter Canal

Hela kanalen

Floden Avon (Avon)

Bristol City Docks

Netham Dam till Pulteney Weir

16.9.2016

L 252/163

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

71

BILAGA II

TEKNISKA MINIMIKRAV FÖR FARKOSTER SOM TRAFIKERAR INRE VATTENVÄGAR I ZONERNA 1, 2, 3 OCH 4

De tekniska kraven för farkoster är de som anges i ES-TRIN-standarden 2015/1.

16.9.2016

L 252/164

Europeiska unionens officiella tidning

SV

72

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

BILAGA III

OMRÅDEN FÖR EVENTUELLA YTTERLIGARE TEKNISKA KRAV FÖR FARKOSTER SOM TRAFIKERAR INRE

VATTENVÄGAR I ZONERNA 1 OCH 2 SAMT ICKE FÖRBUNDNA INRE VATTENVÄGAR I ZON 3

Alla ytterligare tekniska krav som antas av en medlemsstat inom ramen för artikel 23.1 och 23.2 i detta direktiv, för

farkoster som trafikerar den medlemsstatens territorium, ska begränsas till följande områden:

1. Definitioner

— Nödvändiga för att förstå de ytterligare kraven

2. Stabilitet

— Förstärkt konstruktion

— Certifikat/intyg från ett erkänt klassificeringssällskap

3. Flödningsavstånd och fribord

— Fribord

— Flödningsavstånd

4. Vattentäthet i öppningar i skrovet och i överbyggnader

— Överbyggnader

— Dörrar

— Fönster och skylight

— Lastrumsluckor

— Andra öppningar (ventilationsrör, avgasrör osv)

5. Utrustning

— Ankare och ankarkättingar

— Lanternor

— Ljudsignaler

— Kompass

— Radar

— Sändar- och mottagaranläggningar

— Livräddningsutrustning

— Tillgång till sjökort

6. Ytterligare krav för passagerarfartyg

— Stabilitet (vindstyrka, kriterier)

— Livräddningsutrustning

— Fribord

— Flödningsavstånd

— Sikt från styrhytten

16.9.2016

L 252/165

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

73

7. Konvojer och containertransport

— Koppling mellan skjutbogserare och lastpråm

— Stabilitet hos farkoster eller lastpråmar som transporterar containrar

16.9.2016

L 252/166

Europeiska unionens officiella tidning

SV

74

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

BILAGA IV

OMRÅDEN FÖR EVENTUELLA BEGRÄNSNINGAR AV DE TEKNISKA KRAVEN FÖR FARKOSTER SOM TRAFIKERAR

INRE VATTENVÄGAR I ZONERNA 3 OCH 4

All sådan mindre omfattande tillämpning av de tekniska kraven som tillåts av en medlemsstat inom ramen för

artikel 23.4 i detta direktiv för fartyg som uteslutande trafikerar vattenvägar i zonerna 3 och 4 på den medlemsstatens

territorium ska begränsas till följande områden:

Zon 3

— Ankringsutrustning, inklusive ankarkättingarnas längd

— Hastighet (framåt)

— Kollektiva livräddningsredskap

— 2-avdelningsstatus

— Sikt från styrhytten

Zon 4

— Ankringsutrustning, inklusive ankarkättingarnas längd

— Hastighet (framåt)

— Livräddningsutrustning

— 2-avdelningsstatus

— Sikt från styrhytten

— Andra oberoende drivenhet

16.9.2016

L 252/167

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

75

BILAGA V

NÄRMARE FÖRFARANDEMÄSSIGA BESTÄMMELSER

Artikel 2.01

Besiktningsorgan

1. Besiktningsorgan ska inrättas av medlemsstaterna.

2. Ett besiktningsorgan ska bestå av en ordförande och experter.

I varje organ ska minst följande experter ingå:

a) En tjänsteman vid den myndighet som ansvarar för inlandssjöfarten.

b) En expert på konstruktion av fartyg för inlandssjöfart och maskiner i sådana fartyg.

c) En sjöfartsexpert som avlagt en båtförarexamen för inre vattenvägar, vilken ger innehavaren tillåtelse att framföra

det fartyg som ska besiktigas.

3. Ordföranden och experterna i varje organ ska utses av myndigheterna i den medlemsstat där organet inrättats. När de

inleder sitt uppdrag ska ordföranden och experterna skriftligen intyga att de kommer att utföra arbetet på ett

fullständigt oberoende sätt. Tjänstemän behöver inte förelägga ett sådant intyg.

4. Besiktningsorganen kan anlita hjälp från specialister i enlighet med tillämpliga nationella bestämmelser.

Artikel 2.02

(Utan innehåll)

Artikel 2.03

Uppvisning av farkosten för besiktning

1. Ägaren eller dennes ombud ska uppvisa farkosten olastad, rengjord och utrustad. Ägaren eller dennes ombud ska

också lämna nödvändigt bistånd vid besiktningen, t.ex. tillhandahålla en lämplig arbetsbåt, ställa personal till

förfogande och underlätta undersökningen av delar av skrovet eller installationer som inte är direkt åtkomliga eller

synliga.

2. Vid första besiktningen ska besiktningsorganet begära att farkosten är torrsatt för besiktningen. Besiktningsorganet

kan ge avkall på kravet på besiktning av torrsatt farkost om ett klassificeringsintyg eller ett intyg från ett erkänt

klassificeringssällskap kan företes som visar att konstruktionen motsvarar klassificeringssällskapets krav eller om ett

intyg företes som visar att en behörig myndighet redan har utfört en besiktning av torrsatt farkost för andra ändamål.

Vid regelbunden besiktning eller besiktning i enlighet med artikel 14 i detta direktiv kan besiktningsorganet kräva att

besiktningen sker med farkosten torrsatt.

Besiktningsorganet ska utföra driftprov vid en första besiktning av motorfartyg eller konvojer eller vid större

modifikationer av framdrivnings- eller styrinrättningen.

3. Besiktningsorganet kan kräva ytterligare driftprov och annan dokumentering. Denna föreskrift gäller även

i byggnadsskedet.

16.9.2016

L 252/168

Europeiska unionens officiella tidning

SV

76

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

Artikel 2.04

(Utan innehåll)

Artikel 2.05

(Utan innehåll)

Artikel 2.06

(Utan innehåll)

Artikel 2.07

Uppgifter på och ändringar av unionscertifikatet för inlandssjöfart

1. Farkostens ägare eller dennes ombud ska underrätta den behöriga myndigheten om alla ändringar av en farkosts

namn eller ägare, alla ommätningar och alla ändringar när det gäller registrering eller hemmahamn och ska skicka in

unionscertifikatet för inlandssjöfart till den myndigheten för ändring.

2. Varje behörig myndighet får lägga till uppgifter på eller ändra unionscertifikatet för inlandssjöfart.

3. När en behörig myndighet gör ändringar eller lägger till uppgifter på ett unionscertifikat för inlandssjöfart ska den

underrätta den behöriga myndighet som utfärdade unionscertifikatet för inlandssjöfart.

Artikel 2.08

(Utan innehåll)

Artikel 2.09

Periodisk besiktning

1. Farkosten ska genomgå en regelbunden besiktning innan giltighetstiden för unionscertifikatet för inlandssjöfart löper

ut.

2. Den behöriga myndigheten ska på nytt fastställa giltighetstiden för unionscertifikatet för inlandssjöfart på grundval av

resultatet av den besiktningen.

3. Giltighetstiden ska anges på unionscertifikatet för inlandssjöfart och meddelas den myndighet som utfärdade

unionscertifikatet för inlandssjöfart.

4. Om ett unionscertifikat för inlandssjöfart ersätts av en ny version i stället för att dess giltighetstid förlängs ska det

gamla unionscertifikatet för inlandssjöfart skickas tillbaka till den behöriga myndighet som utfärdade det.

16.9.2016

L 252/169

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

77

Artikel 2.10

Frivillig besiktning

Farkostens ägare eller dennes ombud får när som helst begära en frivillig besiktning.

En sådan ansökan om besiktning ska beviljas.

Artikel 2.11

(Utan innehåll)

Artikel 2.12

(Utan innehåll)

Artikel 2.13

(Utan innehåll)

Artikel 2.14

(Utan innehåll)

Artikel 2.15

Kostnader

Farkostens ägare eller dennes ombud är skyldig att betala alla kostnader i samband med besiktningen av farkosten och

utfärdandet av unionscertifikatet för inlandssjöfart, enligt en speciell uppsättning taxor som ska utarbetas av varje

medlemsstat.

Artikel 2.16

Information

Den behöriga myndigheten får tillåta personer som kan styrka sitt välgrundade intresse att ta del av innehållet i ett

unionscertifikat för inlandssjöfart och får tillhandahålla dessa personer utdrag eller kopior av unionscertifikaten för

inlandssjöfart, som ska vara bestyrkta och identifierade som utdrag eller kopior.

Artikel 2.17

Register över unionscertifikat för inlandssjöfart

1. De behöriga myndigheterna ska bevara originalet eller en kopia av alla unionscertifikat för inlandssjöfart de utfärdat

och på dessa ange alla uppgifter och ändringar samt alla indragningar och fall av ersättande av unionscertifikat för

inlandssjöfart. De ska uppdatera det register som avses i artikel 17 i detta direktiv i enlighet därmed.

16.9.2016

L 252/170

Europeiska unionens officiella tidning

SV

78

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

2. I syfte att vidta förvaltningsåtgärder för att upprätthålla navigationssäkerheten och underlätta vid navigering och för

tillämpningen av artiklarna 2.02–2.15 i denna bilaga och av artiklarna 6, 9, 10, 13, 14, 15, 20, 21 och 22 i detta

direktiv kommer skrivskyddad åtkomst till registret i enlighet med den förlaga som anges i bilaga II att beviljas andra

medlemsstaters behöriga myndigheter, avtalsstater i Mannheimkonventionen och, såvitt likvärdigt integritetsskydd

garanteras, tredjeländer på basis av administrativa avtal.

Artikel 2.18

Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg

1. Det unika europeiska identifieringsnumret för fartyg (nedan kallat europeiskt identifieringsnummer för fartyg) ska bestå av

åtta arabiska siffror i enlighet med bilaga II till detta direktiv.

2. Om inte farkosten har ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg vid den tid då unionscertifikatet för

inlandssjöfart utfärdas ska identifieringsnumret tilldelas farkosten av den behöriga myndigheten i den medlemsstat

där farkosten är registrerad eller har sin hemmahamn.

När det gäller farkoster från länder där ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg inte kan tilldelas ska den

behöriga myndighet som utfärdar unionscertifikatet för inlandssjöfart tilldela farkosten det europeiska identifi­

eringsnummer som ska anges på unionscertifikatet för inlandssjöfart.

3. Farkostens ägare eller dennes ombud ska ansöka om tilldelning av ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg hos

den behöriga myndigheten. Ägaren eller dennes ombud ska också ansvara för att det europeiska identifieringsnummer

för fartyg som anges på unionscertifikatet för inlandssjöfart fästs på farkosten.

Artikel 2.19

(Utan innehåll)

Artikel 2.20

Underrättelser

Varje medlemsstat eller dess behöriga myndigheter ska underrätta kommissionen och de övriga medlemsstaterna eller

andra behöriga myndigheter om följande:

a) Namn och adresser för de tekniska enheter som, tillsammans med respektive nationell behörig myndighet, är

ansvariga för tillämpningen av bilaga II.

b) Det datablad som visas i bilaga II över de fartygsbaserade avloppsreningsanläggningstyper för vilka godkännande har

utfärdats sedan den senaste underrättelsen.

c) Erkända typgodkännanden för fartygsbaserade avloppsreningssystem baserade på andra standarder än dem som anges

i bilaga II, för användning på medlemsstaternas nationella vattenvägar.

d) Inom en månad från varje återkallande av ett typgodkännande och om skälen till ett sådant återkallande för

fartygsbaserade avloppsreningssystem.

e) Godkända specialankare efter en ansökan om att få minska ankarmassan, med angivande av ankarnas typbeteckning

och den godkända minskningen av ankarmassan. Den behöriga myndigheten beviljar sökanden godkännande tidigast

tre månader efter att ha underrättat kommissionen under förutsättning att den senare inte gör några invändningar.

16.9.2016

L 252/171

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

79

f) Radarnavigeringsanläggningar och girhastighetsindikatorer för vilka de har utfärdat typgodkännande. Den relevanta

underrättelsen ska innefatta det tilldelade typgodkännandenumret samt typbeteckningen, tillverkarens namn, namnet

på innehavaren av typgodkännandet och datumet för typgodkännandet.

g) Behöriga myndigheter som är ansvariga för godkännande av specialistföretag som kan utföra installation, utbyte,

reparation eller underhåll av radarnavigeringsanläggningar och girhastighetsindikatorer.

16.9.2016

L 252/172

Europeiska unionens officiella tidning

SV

80

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

BILAGA VI

KLASSIFICERINGSSÄLLSKAP

Kriterier för erkännande av klassificeringssällskap

Klassificeringssällskap som ansöker om erkännande i enlighet med artikel 21 i detta direktiv ska uppfylla samtliga

följande kriterier:

1. Klassificeringssällskapet ska kunna dokumentera en omfattande erfarenhet av att bedöma konstruktion och

byggande av fartyg för inlandssjöfart. Klassificeringssällskapet ska tillämpa omfattande regler och föreskrifter för

konstruktion, byggande och regelbunden besiktning av fartyg i inlandssjöfart, i synnerhet för beräkning av

stabiliteten i enlighet med del 9 i de föreskrifter som bifogas ADN, som avses i bilaga II. Reglerna och föreskrifterna

kommer att offentliggöras åtminstone på tyska, engelska, franska eller nederländska och ska kontinuerligt

uppdateras och förbättras genom forsknings- och utvecklingsprogram. Reglerna och föreskrifterna får inte strida

mot gällande bestämmelser i unionsrätten eller mot gällande internationella avtal.

2. Klassificeringssällskapet ska offentliggöra sitt fartygsregister årligen.

3. Klassificeringssällskapet får inte vara styrt av redare eller skeppsbyggare eller av andra som har kommersiella

intressen i konstruktion, tillverkning, utrustande, reparation, drift eller försäkrande av fartyg. Klassificeringssällskapet

får inte vara beroende av ett enda kommersiellt företag för sin inkomst.

4. Klassificeringssällskapet ska ha sitt huvudkontor, eller en filial med befogenhet att fatta beslut och vidta åtgärder

inom alla områden som sällskapet ansvarar för enligt bestämmelserna för inlandssjöfart, i någon av

medlemsstaterna.

5. Klassificeringssällskapet och dess experter ska ha ett gott rykte inom inlandsjöfarten; experterna ska kunna styrka

sin yrkeskompetens. De ska agera på klassificeringssällskapets ansvar.

6. Klassificeringssällskapet ska ha en tillfredsställande personalstyrka för tekniska frågor, ledning, stödjande uppgifter,

besiktning och forskning som ska stå i proportion till arbetsuppgifterna och till antalet klassade fartyg och som

också ska svara för utvecklingen av kapacitet och uppdateringen av krav. Klassificeringssällskapet ska ha inspektörer

i åtminstone en medlemsstat.

7. Klassificeringssällskapet ska styras av etiska regler.

8. Klassificeringssällskapet ska ledas och förvaltas på ett sådant sätt att sekretessen garanteras för den information som

en medlemsstat begär.

9. Klassificeringssällskapet ska vara berett att lämna relevant information till en medlemsstat.

10. Klassificeringssällskapets ledning ska ha fastställt och dokumenterat sin policy samt sina mål och åtaganden när det

gäller kvalitet och ska ha säkerställt att alla nivåer inom klassificeringssällskapet förstår, tillämpar och upprätthåller

denna policy.

11. Klassificeringssällskapet ska ha utarbetat och genomfört, och ska upprätthålla, ett effektivt internt kvalitetssystem

som baseras på relevanta delar av internationellt erkända kvalitetsstandarder och som överensstämmer med EN ISO/

IEC 17020:2004, enligt tolkningen i IACS Quality System Certification Scheme Requirements. Kvalitetssystemet ska

certifieras av ett oberoende besiktningsorgan som har erkänts av förvaltningen i den stat där klassificeringssällskapet

har sitt huvudkontor eller sin filial i enlighet med punkt 4, och som bland annat ska säkerställa att

a) klassificeringssällskapets regler och krav fastställs och upprätthålls på ett systematiskt sätt,

b) klassificeringssällskapets regler och krav följs,

c) kraven är uppfyllda för det lagstadgade arbete som klassificeringssällskapet har befogenhet att utföra,

d) ansvarsområden, befogenheter och inbördes förhållanden fastställs och dokumenteras för de anställda vars arbete

påverkar kvaliteten på klassificeringssällskapets tjänster,

16.9.2016

L 252/173

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

81

e) allt arbete utförs under kontrollerade förhållanden,

f) det finns ett kontrollsystem för övervakning av de handlingar och det arbete som utförs av inspektörer och

teknisk och administrativ personal som är direkt anställda av klassificeringssällskapet,

g) kraven för viktigt lagstadgat arbete som klassificeringssällskapet har befogenhet att utföra endast genomförs eller

direkt övervakas av sällskapets särskilda inspektörer eller av särskilda inspektörer vid andra erkända klassifice­

ringssällskap,

h) det införs ett system för utbildning av inspektörer och kontinuerlig uppdatering av inspektörernas kunskaper,

i) det förs register som visar att de föreskrivna standarderna uppnåtts inom de olika områden där tjänster utförs

samt att kvalitetssystemet fungerar effektivt och

j) det finns ett övergripande system för planerad och dokumenterad internrevision av den kvalitetsrelaterade

verksamheten på alla platser där verksamhet bedrivs.

12. Kvalitetssystemet ska certifieras av ett oberoende revisionsorgan som erkänts av förvaltningen i den medlemsstat där

klassificeringssällskapet har sitt huvudkontor eller en filial i enlighet med punkt 4.

13. Klassificeringssällskapet ska förbinda sig att anpassa sina krav till unionens tillämpliga direktiv och att i god tid ge

kommissionen all relevant information.

14. Klassificeringssällskapet ska förbinda sig att regelbundet samråda med redan erkända klassificeringssällskap för att

garantera likvärdigheten när det gäller deras tekniska standarder och genomförandet av dessa, och bör tillåta

företrädare för en medlemsstat och andra berörda parter att delta i utarbetandet av sällskapets regler och föreskrifter.

16.9.2016

L 252/174

Europeiska unionens officiella tidning

SV

82

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

BILAGA VII

JÄMFÖRELSETABELL

Direktiv 2006/87/EG

Det här direktivet

—

Artikel 1

Artikel 2

Artikel 2

—

Artikel 3

Artikel 1

Artikel 4

—

Artikel 5

Artikel 9

Artikel 6.1 och 6.3

Artikel 8.1

Artikel 6.2 och 6.4

Artikel 8.4

Artikel 6.5

Artikel 3

Artikel 7

Artikel 4

Artikel 8

Artikel 11.2

Artikel 9

Artikel 11.1

Artikel 10

Artikel 14

Artikel 11

Artikel 13

Artikel 12

Artikel 12

Artikel 13

Artikel 15

Artikel 14

Artikel 16

Artikel 15

Artikel 18

Artikel 16

—

Artikel 17

—

Artikel 18

—

Artikel 19

Artikel 10

Artikel 20

—

Artikel 21

Artikel 17

Artikel 22

Artikel 5

Artikel 23

Artikel 6 har utgått till följd av Europaparlamentets och rå­

dets direktiv 2008/68/EG (¹)

—

Artikel 7.1–7.3

Artikel 24

—

Artikel 25

—

Artikel 26

—

Artikel 27

—

Artikel 28

16.9.2016

L 252/175

Europeiska unionens officiella tidning

SV

Prop. 2017/18:166

Bilaga 1

83

Direktiv 2006/87/EG

Det här direktivet

Artikel 8.2 och 8.3

Artikel 29

—

Artikel 30

Artikel 20.1

Artikel 31

Artikel 20.2

—

Artikel 22

—

—

Artikel 32

Artikel 19

Artikel 33

—

Artikel 34

Artikel 24

Artikel 35

Artikel 21

Artikel 36

Artikel 23

Artikel 37.1 och 37.2

Artikel 7.4

Artikel 37.3

—

Artikel 38

—

Artikel 39

Artikel 25

—

Artikel 26

—

Artikel 27

Artikel 40

(¹) Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och

inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s. 13).

16.9.2016

L 252/176

Europeiska unionens officiella tidning

SV